У японських автомобілів часто з'являється стукіт в рульовій рейці. У чому може бути причина цього явища?
На абсолютній більшості сучасних легкових машин застосовується рейкове рульове управління. Його конструкція досить проста. В основі механізму лежить довга зубчаста рейка, яку переміщує провідна шестерня, пов'язана з рульовим колесом.
Якщо в зачепленні, пластикових опорах, або десь ще з'являється додатковий люфт, то під час руху по нерівній дорозі ми чуємо, як стукає рульова рейка. Стук можуть видавати і інші кермові зчленування. Внутрішні і зовнішні шарніри рульових тяг теж відносяться до вельми навантаженим елементам.
Багато японських моделі просто не розраховані на погані дороги. Ніжна конструкція рульової колонки не виносить грубого поводження. Лиха їзда по ямах, особливо на віражах, швидко кінчає рульову рейку.
Звичка різко прискоряться і гальмувати в останній момент також прискорює знос відповідальних деталей. Адже якщо передні провідні колеса навантажені тяговим або гальмівним моментом, то удари від нерівностей, що приходять на рульовий механізм стають набагато жорсткіше. Ось вам і відповідь на питання, чому у деяких водіїв рульова рейка не стукає роками, а хтось раз по раз змінює зношені люфтящіе деталі.
А ще й рейковий і черв'ячний рульовий механізм можна добити однієї недбалої паркуванням. Згідно з дослідженнями, критичні навантаження, які призводять до викришування зачеплення, створюються при ударі колесом об бордюр під кутом в 45 градусів. Знайома ситуація, чи не так? У цьому випадку вся маса машини навалюється на одне колесо, яке і передає забійний поштовх в механізм рульового управління.
Досить часто рвуться гумові захисні чохли. Бруд і пил, що потрапляють всередину механізму, зношують і саму рейку і опори ковзання. У запущених випадках розвивається корозія. Для того, щоб не допустити передчасного зносу, час від часу контролюйте стан захисних чохлів. Експлуатація машини з тріснутим, або порваним пилюжником абсолютно неприпустима.
Якщо стук вже з'явився і почав прогресувати, то його навряд чи вдасться усунути підтяжкою регулювального гвинта. Таким способом ви тільки затиснете рульову рейку, через що кермо буде тугим, а машина стане небезпечною в управлінні.
В цьому випадку потрібно або купувати новий рульовий механізм, або капітально його ремонтувати. За цю справу беруться багато, але виходить не у всіх. Насправді це складна, тонка і дуже відповідальна робота.
_________________
¡Іɯʎdʞ ін ʞɐʞ 'ɐнɔɐdʞǝdu qнεіЖ
8927о78746трі