Почалося все з того, що я абсолютно випадково придбав кермо MOMO. Заїхав до торговців контрактними запчастинами за вентилятором для Алексея_П, і помітив кілька рулів. Хоча розгорнуті вони були «задом» очей різонув знайома форма. Це виявився кермо MOMO, знятий з Exiv в 183 кузові комплектації Extra Package. Кермо шкіряний, майже не використаний, за характером потертостей ясно, що вони з'явилися вже при перевезенні та зберіганні.
Власне кермо, потертості тільки на «обличчі», торговці мабуть возили його «лежачи» і природно без упаковки. Коли я його помітив, він був по-варварськи вставлений між трубою опалення і заштукатурені стіною, «обличчям» до штукатурки. Таке відчуття, що або цей Exiv занадто мало побігав по японських дорогах, або був настільки любимо своїм господарем, що той використовував чохли для керма. Бо використання чохла для такого керма з якоїсь іншої причини я не розумію. Характерна витерті від великого пальця правої руки на стику колеса і правої верхньої спиці відсутня в принципі.
І шкіряна накладка, щоб прибрати «спортивність» для техогляду. Кнопка з накладки елементарно витягується, і може бути вставлена безпосередньо в рульове колесо. Але в моєму варіанті шкіра на накладці при інсталяції її назад трохи «ріпа». Треба думаю чимось обробити, просто шкіра підсохла. І до того ж, кнопка в кермі не фіксується, її посадочне трохи менше діаметра отвору, хоча сама туди не провалюється. Мабуть в «оригіналі» було додаткове кільце перехідник, для фіксації кнопки в кермі, яке мені не дісталося. Наявність цього кільця підтверджує «виштамповка» з внутрішньої сторони накладки.
Атрибути виробників в наявності, виглядають лаконічно, і є «доказом стандартності» керма для техогляду. Ім'я MOMO скромно Притула ззаду, хоча на кнопці у всій красі.
Треба зауважити, що цей кермо відрізняється від встановлювалися на Ceres / Marino. Свого часу я вивчав кермо на Marino Black Extra Package, якою володів MozGviCh. Попадався мені таке кермо і у «контрактників», але він був у жахливому стані (шкіра), без накладки і перехідника. «Стандартний» для наших машин має ідентичну форму, але центральна накладка цільна, зроблена з гуми, з логотипом Toyota. Кнопка сигналу з логотипом MOMO встановлена безпосередньо в кермо, а не в накладку. Думаю, що це більш продумана форма, тому що для перетворення в «спортивний» досить просто зірвати накладку, а в «цивільному» стані для подачі сигналу працює вся площа накладки. Сам кермо має радіус практично ідентичний стандартному, різниця всього 5 мм. Він істотно жорсткіше, ніж встановлюється на F-type і X-type сімейство. Приблизно такий же, як пластиковий який я спостерігав на авто 4AGEnt (G-type), хоча Дмитро помниться набував його окремо.
Тепер до теми, тобто заміні керма.
Для початку відкручуємо один гвинт, розташований під пластиковою накладкою внизу керма.
Потім зриваємо з кліпс всю накладку з сигналом, взявшись за бічні виступи. Для власників авто з подушкою безпеки краще звернутися до детального керівництва, як не постраждати в разі зняття. Для систем з електронним управлінням спочатку треба знеструмити систему безпеки, висмикнувши запобіжник або знявши клему акумулятора. Для подушок з механічною системою спрацьовування попередньо встановити механічний запобіжник спрацьовування.
Перед зняттям рульового колеса на всякий випадок краще помітити, наприклад маркером, рідні позиції керма і рульового валя. Будьте готові, що зняти рульове колесо з валу буде не так просто, якщо ви раніше його не знімали (а якщо знімали, то ви б це не читали). Починаємо похитувати (не крутити кермо!), Точніше, намагатися похитувати, кермо щодо вала, як гойдалки, підвісом (або опорою) яких є вал. Не соромтеся тягнути сильніше, але сила теж не визначальна, краще частіше «похитувати». Після деякої кількості таких погойдувань, рульове колесо потихеньку почне зісковзувати зі шліців.
Отже, після зняття відкладемо кермо в сторону і подивимося всередину колонки. Номером 1 позначений фіксатор важеля включення повороту, якщо вже сюди забралися можна почистити і підмазати, хоча б залишками мастила. І ще, обережніше, не намагайтеся встановити кермо відразу і покриття, як воно буде. Справа вгорі від вала розташований контакт звукового сигналу, погнути його (кермом) не складно. До речі, раджу затиснути його маленькими пассатижами і «розробити», а то буває взимку на морозах, від загусла змащення, він втрачає контакт.
Перевіряємо щільність прилягання «перехідника» керма до рульової колонки.
Оскільки кермо і перехідник «стандартні» то у мене з сумісністю проблем не виникло. Що само по собі вже відповідає на питання, чи сумісні рулі сімейства Celica нашими машинами, стверджую, що сумісні, АЛЕ, не до кінця, про це нижче.
Якщо ваш кермо не має контактного кільця звукового сигналу, можна зняти його з рідного рульового колеса, позначено номером 1. Просто піддягаємо викруткою і «виколупувати» його з фіксаторів. Потім встановлюєте на нове кермо.
Виявивши на «новому» кермі отвори для гвинтів, фіксаторів контактного кільця, я зрадів, і знову подумав про сумісність, позначено номером 1. Номером 2 позначено отвір, куди йде пелюстка контактного кільця, всередину перехідника. Провід роз'ємом на нього краще одягнути відразу, бо потім важко підлізти всередині перехідника, просто підняти гумову оболонку перехідника для доступу до пелюстки невдалий вихід, рідний пелюстка довгий. Якщо на вашому переходнике немає дроти з контактом на «землю», тобто рульовий вал, треба виготовити самостійно. Для кнопки повинні бути два дроти, один на контактна кільце, другий на землю, тобто на рульовий вал - корпус перехідника.
Тепер цікавий момент, про «сумісності». Єдина «несумісна» річ, яка була виявлена при монтажі, це контакт між кермом і пластиковим кільцем, навколо рульового вала, яке управляє фіксатором перемикача повороту. На фото нутрощів рульової колонки позначено номером 2. На фото рідного керма, відповідні отвори позначені номером 2. Однак, на кермі від Exiv, виявилося три таких отвори, позначені номером 3. Причому гумовий ущільнювач на цьому кільці мабуть універсальний, тому що він має отвори під обидва варіанти. Верхнє посадочне збігається, і можна спробувати поставити і так. Але у мене верхній ніяк не хотів потрапляти куди треба, постійно фіксувався лише нижній, а отвори для нього зміщені. Тут два варіанти, або підрізати нижній штир на кільці, або засвердлити додатковий отвір в переходнике. Зараз я на швидку руку зробив перший варіант, з причини відсутності дрилі під рукою, але незабаром реалізую другий, тому що це більш надійно і «по уму». Адже гумовий ущільнювач там не просто так, а запобігає потраплянню пилу в підшипник рульового вала, ущільнювач виходить перекошений.
Все, ставимо накладку, радіємо, заводимо і їдемо на тест драйв!
Провід з "кута скла" там світлодіод від сигналки.
"Штуковина" на охолодженні - вонючка, освіжувач повітря в вигляді "спортивного" двотрубного глушника
далеким від техніки людям по приколу пояснюю що це "ручка дистанційного керування гучністю звуку мого прямоточного глушника", багато хто вірить. Причому над дівчатами приколюватися не смішно, а от коли вірять по повній програмі мужики, які не перший рік самі за кермом їздять.
_________________
Toyota Ceres Z-type 1.8l 7A-FHE + 4-2-1 - C57 - 16 "ADVAN - розлучився зі сльозами
Toyota Sera SSLS 1.5l Turbo 4WD на ціпку - дівчина на вихідний на Drive2
Toyota Caldina GT-T 2.0l Turbo 4WD - повний стік
lexxor. о котрій така красотища вийшла по грошах?
Відповідав вже на це питання в личку, скопіпастю сюди
Купував на injapan.ru. Обійшовся з усіма комісіями і доставкою 15310 ієн, в рублях вийшло трохи менше 5600р. Новий такий коштує 8 з гаком тисяч в РФ + доставка знову ж. В принципі вийшло дорогувато, але хотів саме таке кермо, а дешевше його купити не реально. Більшу частину грошей з'їдає доставка і комісія, ціна на самому аукціоні вийшла 6750 йен. До цього торгувався ще 2 рази за такі ж рулі, обидва пішли в півтора рази дорожче. Бонусом отримав досвід покупки на аукціоні - давно хотів спробувати.
З.И. Дешевше все таки можливо. Сьогодні заради цікавості заглянув на аукціон, точно такий же пішов аж на 250 ієн дешевше можна було сотку заощадити
може і офф, дивився я цей аукціон, що не пояснив механізм оплати / доставки? а то че-то клопітно там все написано. Дисків там не поганий вибір на наші машини ..
В принципі нічого складного там немає. Коли регістріруешься у тебе з'являється там рахунок в ієнах. Його можна поповнити декількома способами, при цьому автоматично відбувається конвертація в ієни. Я поповнював через вебмані - для мене виявився найзручнішим способом. До того ж зараховуються моментально.
Потім вибираєш товар і робиш ставку. Припустимо якщо поточна ціна 5000 ієн, а ти готовий максимум віддати 10000 ієн. Робиш ставку в 10000. Поточна ціна стає 5500 ієн (минула ціна + крок аукціону 500 ієн). Якщо потім хтось ставить наприклад 7000 ієн, то ця ставка автоматично йде тобі, так як ти заздалегідь поставив 10000. Відповідно в результаті ти купуєш за 7000 ієн, якщо ніхто не ставить більше, а не за спочатку поставлені 10000.
Потім 2-3 дні товар доставляється в офіс аукціону від продавця. І потім вже можеш через особистий кабінет сформувати посилку і відправить або ЕМС (якщо вага / об'єм) невеликий, або через РП (районний представник). Всі витрати на доставку і комісії оплачуються відразу з того ж рахунку. Я відправляв ЕМС, по часу зайняло 2 тижні з моменту виграшу лота до отримання.
Колеса природно через ЕМС не відправили, обсяг великий, так що треба користуватися РП. Про них на жаль толком сказати нічого не можу, не користувався. Але на сайті є їх список з контактами, можеш звернеться до місцевого і дізнатися, що й до чого. Вони начебто можуть навіть ставки за тебе робити, а ти їм просто готівкою гроші віддаєш.
Ну що ніхто не знає?
Не можу визначиться серед 3-х позицій
COROLLA - SPRINTER після 1988 року 1211211.7715
COROLLA GTI все року 1211511.7713
TERCEL-CORSA-COROLLA 2 після 1983 року 1211211.7711
Який з цих підійде для TCM?
Zizo. виручай!
У реальному житті - підійде будь-який з перерахованих.
Там можливо різниця тільки в висоті склянки, стикування з кермом і рульовим валом у перерахованих - повністю ідентична. Також можливо різна висота пластіковго "пильовика" цього склянки (на Сере зараз стоїть спорт кермо від Кроуна, і пильовик явно коротше). Я б взяв перший або другий варіанти.
_________________
Toyota Ceres Z-type 1.8l 7A-FHE + 4-2-1 - C57 - 16 "ADVAN - розлучився зі сльозами
Toyota Sera SSLS 1.5l Turbo 4WD на ціпку - дівчина на вихідний на Drive2
Toyota Caldina GT-T 2.0l Turbo 4WD - повний стік
сильно не штовхайте! У чому відмінність управління автомобіля кермом МОМО від стокового. Андрій, ти як чол пользующий і МОМО і стік, що скажеш?
Зростає швидкість повороту керма на 15 градусів в секунду
Швидкість проходження повороту піднімається на 10 км / год
За рахунок скорочення маси на 1 кг і більше чіткої роботи водія піднімається динаміка автомобіля.
Почуття власної важливості підвищується на 10 пунктів, а зі знятою оббивкою на 50.
Ось і бульби підтверджують
Ну що можу сказати. оббивку знімаєш і так коней 20 додається. Гул спортивний. На низах краще набагато
А якщо серйозно - просто під руку попався кермо недорого, а мені тоді якраз хотілося шкіряний, але стандартний трьохспиці не подобався.
Тут справа не в спортивності, а в шкірі. Вона і приємніше, і руки менше потіють і менше ковзають. Думки ставити додатковий чохол для керма навіть не виникає.
Плюс шкіра тут краще, ніж на стандартному. Рідні рулі витираються, а шкіра пофарбована тільки поверхнево, тому кермо стає таким неохайним і плямистим.
Тут шкіра профарбована повністю, місця потертостей кольором не виділяються.
По управлінню - нічим не відрізняється естессно. Тільки "зчеплення" з рукою краще.
Діаметр керма абсолютно стандартний. Товщина обода теж. (Мова саме про це - "заводському" МОМО)
На Сере варто "тюнінг" МОМО - там діаметр трохи менше, а товщина обода трохи більше.
Через це на Сере стало зручніше ніж з заводським вініловим.
І врешті-решт - він мені зовні більше подобається.
Хоча якби на авто стояв кермо з подушкою, то я б не міняв.
Перед продажем авто кермо я зняв. Поставлю на Сірку. Там теж МОМО зараз, але "не стік". У мене завдання зараз, щоб Сірка сама ТО проходила.
_________________
Toyota Ceres Z-type 1.8l 7A-FHE + 4-2-1 - C57 - 16 "ADVAN - розлучився зі сльозами
Toyota Sera SSLS 1.5l Turbo 4WD на ціпку - дівчина на вихідний на Drive2
Toyota Caldina GT-T 2.0l Turbo 4WD - повний стік