Історія будівництва
Причиною будівництва Тауерського моста став інтенсивної зростання району Іст-Енд, промислової зони, яку заселяли бідні жителі міста. Першим в цю частину міста було проведено метро (з підводного тунелю), але воно не вирішує транспортну проблему, було закрито через всього декілька місяців, а тунель був перероблений в пішохідний (зараз його використовується водоканал). Так що в 1877 році була утворена комісія, в чию задачу ставилося вирішення питання. Був відкритий публічний прийом заявок на проекти, але конкурс, як це часто бувало в Англії, затягнувся. Незважаючи на те що комісія отримала більш 50 варіантів моста, вони не могли прийняти рішення аж до 1884 року. Зрештою був затверджений проект Хораса Джонса, який в той час займав пост головного архітектора Лондона і був одним з членів комісії.
До будівництва Тауерського моста приступили в 1887 році, а завершили роботи в 1894. Згідно з проектом міст мав дві вежі, між якими розміщувалася розлучна конструкція з двох крил. Зверху башти з'єднувалися жорсткої галереєю, яка компенсувала навантаження від підвісних секцій, що ведуть до берегів річки.
Основну розробку конструкцій моста і всіх систем вів інженер Джон Беррі, який працював у Хораса. А безпосередньо будівництвом майбутнього Тауерського моста займалися п'ятеро підрядників, кожен з яких відповідав за щось конкретне. На роботах було задіяно 432 людини.
Далеко не всі знають, але колони моста зроблені з металу, а кам'яне облицювання - це лише захист від впливу зовнішнього середовища.
Але незабаром Хорас Джонс, який курирував проект, помер, а його функції взяв на себе Джордж Д. Стівенсон. Саме його ми повинні дякувати за нинішній нам вигляд Тауерського моста, Стівенсон вирішив замінити дешеву цегляну кладку на дорогу кам'яну, в стилі готики, щоб міст поєднувався з знаходиться неподалік Тауером. Правда, це збільшило бюджет на проект до 1184000 £, що еквівалентно сьогоднішнім 120 мільйонам фунтів.
На міст відразу після відкриття попрямував великий транспортний і пішохідний потік, що призвело до закриття підводного пішохідного тунелю.
конструкція моста
Для свого часу Тауерський міст був досить новаторським і технічно просунутим рішенням. Про це говорить навіть той факт, що цей міст єдиний в Лондоні має розвідну систему. А в інших країнах, де розвідні мости активно використовувалися, вони піднімалися вручну працівниками, а не механізмами.
Під водою міст спирається на два великих бетонних блоки загальною масою понад 70000 тонн. Вони були встановлені методом затоплення. Зверху на блоках змонтовані дві сталеві вежі, облицьовані каменем для захисту від корозії. Між веж прокладена центральна секція, яка ділиться на дві половини і розлучається на кут в 83 градуси для забезпечення судноплавства по Темзі. Вага кожної розвідний секції близько 1000 тонн, але вони забезпечені противагами, що спрощує розведення. З іншого частини веж розташовані підвісні секції. Загальна довжина Таеурского моста - 244 метри, а висота веж - 65 метрів.
Вежі з'єднані на висоті 44 метри між собою сталевою конструкцією, яка виконує відразу дві функції: знімає поперечне навантаження від підвісних секцій і служить пішохідним переходом. Не зовсім зрозуміло, для чого витрачалися час і сили, адже міст можна було перейти за звичайними пішохідними доріжками по боках, як робили більшість жителів, так що вже в 1910 році перехід був закритий і відкрився знову тільки в 1982 в якості музею і оглядового майданчика.
Закрили пішохідний перехід Тауерського моста не тільки через його непотрібності. Він швидко став одним з найнебезпечніших місць Лондона, де цілодобово витирає кримінальні елементи: ширмач, повії, продавці опіуму і т. Д.
розвідний механізм
Система була досить складна - парові двигуни, які топилися вугіллям, нагнітали тиск в гідроакумулятори, закачуючи туди воду з Темзи. Робочий тиск становило 50 бар. При відкритті акумуляторів вода передавала енергію гідромоторів, а вже вони обертали коленвали пов'язані з шестернями розсувних секцій. При цьому навантаження на розвідний механізм не так велика, що піднімаються крила центрального прольоту забезпечені противагами, а загальний час розведення навіть у XIX столітті займало не більше хвилини.
Ще один факт часто не беруть до уваги - в 1942 році був встановлений третій двигун, який повинен був забезпечити роботу моста навіть в разі пошкодження частини системи.
Цікаві факти про Тауерському мосту
Як виглядає Тауерський міст
Зовнішній вигляд мосту характеризується двома великими баштами, які виконані в стилі вікторіанська готика. Зовнішність дуже пізнаваний, більшість людей при погляді на фотографію безпомилково визначить, що це за міст, але якщо ви ще не знайомі з цією пам'яткою, то можете подивитися картинки з Тауерським мостом в кінці сторінки.
колір моста
Кам'яні елементи мають своїм натуральним кольором, переважно світло-сірим. А ось сталеві частини одного разу міняли свою розмальовку, яка використовується і зараз.
Початковий колір моста - середнє між зеленим і блакитним, вся конструкція була однотонною. Але в 1977 році Тауерський міст перефарбували в честь ювілею королеви Єлизавети II, тепер ферми, троси та балки мають біло-червоно-блакитний колір, до пари державного прапора.
Під час робіт було замінено фарба, причому стара повністю зчищають до голого металу. Оновлена система освітлення на економічну світлодіодну особливої конструкції, яка не вимагала свердління нових отворів. Також було проведено ремонт пішохідної галереї, в тому числі встановлено прозору підлогу, такий же є в Ейфелевій вежі на першому ярусі.
Влада Лондона розраховують, що проведених робіт вистачить на термін в 25 років.
Інциденти пов'язані з мостом
Тауерський міст за свою історію став об'єктом багатьох досить курйозних і цікавих випадків. На щастя, більшість з них були зі щасливим кінцем:
Тауерський міст на карті
Відвідування Тауерського моста
Прогулятися по мосту може будь-хто, і проїзд, і прохід безкоштовний. Міст закритий тільки під час розведення центрального прольоту. Окремо можна відвідати екскурсію, що включає підйом на верхню пішохідну галерею, яка зараз перетворена в оглядовий майданчик і спуск в одну з колишніх котелень, де виставлені елементи старої гідравлічної системи.