Ось вирішив придбати недорогий позашляховик, як для поїздок по міських дорогах, так і для виїздів на природу.
Якщо для виїздів на природу з родиною - бери СГВ XL-7. Як тільки що маленьке візьмеш - після першої ж поїздки пошкодуєш, уяви, скільки барахла дружина на сім'ю візьме.
"Малюка" можна брати як другу машину, для дружини. Прохідності будь Сузукі вистачить - НЕ полізеш все одно туди, куди можна тільки на УАЗику з усякими пристосували. Май на увазі, що СГВ - досить жорстка машина. Придивися до Форестеру - оптимум для поїздок місто-дача-легка природа.
__________________
Треба мати залізні нерви, щоб бути привітним щодня з одним і тим же людиною
Уразливі місця: бензобак, радіатор (захисту вперед - бажано, бензобака - необхідно), теоретично - слабка рейка.
Довгобазні Grand і XL-7 мають задню сидушку на 15 см ширше. Третій ряд марний. Шмурдяку влізе більше, тут все вірно. Про прохідність ви самі все об'яснілі- буде сідати через довгу бази. Буде.
Про витрата і обслуговування Н27А я мовчу.
За приводу: Всі ескудо в "круглих" кузовах йдуть з парттаймом. З однаковим. Вибирати нема з чого. Правда, я особисто бачив один задньопривідний (взагалі без раздатки), трехдверий і на 1, 6 :-)
P.S. будуть питання по 5-дверей TL52, телефонуйте 503 010.
А ще краще-Suzuki XL7, без приставок різних "Grand Vitara" Дуже м'яка машина, і на відміну від Grand Vitara XL7 поняття "керованість" і "курсова стійкість" в ній не від вантажівки, а дуже навіть на рівні
І рами немає. І просвіт від форя. І варто дофіга. І американець.
"Ось такий же міною, тільки менше, але інший" (с) День виборів
__________________
Сьогодні всі країни можуть бути розділені на два класи - країни, де уряд боїться людей, і країни, де люди бояться уряду
Ви звідки такий "розумний" випали? А у Grand Vitara GB начебто є рама. І варто Vitara копеечкі- так, фігня, майже 40000 $
При цьому мотор Вітара 2, 4 з працею вміє розігнати шасі до 100 за 13 секунд, і жере при цьому майже стільки ж, скільки споживає 270-ти сильний N36A Куля за 7, 6-7, 8 секунди до 100
Просвіт у Форя вже став в 220 мм. У будь покоління- хіба що у самого останнього.
А американець це дуже добре! Тому що японці щось робити автомобілі в останні роки зовсім розучилися, шкода що не всі це ще зрозуміли
XL-7 свіжа - інший бюджет, кузовна, на важелях кругом. Просвіт в 220 при повному навантаженні плавно опуститься до 200 разом із заднім редукт а довжина бази там ідентична оной у легкових. Сяде.
Про нові мотори мені цікаво 2 речі:
1) Реальний досвід експлуатації в наших умовах (не менше 30% поїздок по грунту, октанове число бензину нижче заявленого, домішки в паливі)
2) Фактичні витрати в зазначених умовах.
Решта (всі ці мальовані к.с. і секунди до сотні) прибережіть для пендосов і московських автожурналистов.
XL-7 свіжа - інший бюджет, кузовна, на важелях кругом. Просвіт в 220 при повному навантаженні плавно опуститься до 200 разом із заднім редукт а довжина бази там ідентична оной у легкових. Сяде.
Про нові мотори мені цікаво 2 речі:
1) Реальний досвід експлуатації в наших умовах (не менше 30% поїздок по грунту, октанове число бензину нижче заявленого, домішки в паливі)
2) Фактичні витрати в зазначених умовах.
Решта (всі ці мальовані к.с. і секунди до сотні) прибережіть для пендосов і московських автожурналистов.
Просвіт у XL7 сохрется ПОСТІЙНИМ при будь-якому навантаженні. Як і характеристика вертикальних коливань кузова не залежить від навантаження в ньому. Там Nivomat в задній підвісці у всіх 7-ми місцевих версій.
За експлуатації поза дорогами я Вам нічого не скажу я там не їжджу. Був серйозний внедорожнік- втомився смерть від його чисто грузовіковой курсової стійкості і керованості. А XL7 це КАЙФ- на ній я просто відпочиваю, як далеко б не їхав! Платформа зроблена в Рюссельхайме, і це чудово чувствуется- керованість НЕ японська, а майже зразково-німецька!
Прошивка мотора мною змінена, на одну з можливих штатних GM для такого двигуна. Що дає 270 к.с. і вказану динаміку розгону. Малювання лс- це якраз у японців, так як міряють вони не по DIN (на коленвалу), а тут все чесно і неодноразово перевірено секундоміром Економічність чисто на трасі при швидкостях 120-130 9, 7-10 л / 100 км. При 90-100 км / год не більше 8, 5. В місті без траси взагалі влітку (штовхання по пробках) - 13, 5-14 л / 100 км. Взимку ніколи більше 16 в найскладніших умовах (коли -30 і нижче було) ще не було. Мотор з системою Active Power managment, Four VVT, тому і економічність більш ніж на висоті для 2 тонн ваги і постійного повного приводу (не вірити інтернет-казкам про подлючаемий привід-ні його там!).