Як вивести супутникову систему з ладу або протидія саботажу системи контролю за автотранспортом
Впровадження системи контролю за рухом автотранспорту приносить відчутну фінансову користь власнику підприємства, але є люди, безпосередньо не зацікавлені в подібному обліку. Це, звичайно ж, найманий водійський персонал. За старою радянською традицією водії ставляться до експлуатованих автомобілів так, як ставився кіт Матроскін до корови: «Корова може бути і чужа, а ось все, що вона приносить, вже моє».
«Моє» - це моторне масло, гальмівна рідина, рідина в бачку омивача, дрібні витратні матеріали, паливо, і в сукупності виходить не така вже маленька сума.
Такий стан справ дозволяє водієві утримувати особовий автомобіль, не вкладаючи власних коштів. Скоротити найбільшу частину цих витрат, а саме паливо, і покликане впровадження супутникової системи контролю за перебігом автотранспорту. Так як інтереси керівника і найманого водія в цьому питанні розходяться, потрібно бути готовим до спроб відвертого саботажу, розвитку конфліктних ситуацій, в яких працівники постараються дискредитувати саму ідею впровадження супутникової системи контролю. Можливо, доведеться звільнити нечистих на руку працівників, проте всі ці заходи дозволять не тільки позбутися від злодійкуватого персоналу, але і зробити так, щоб автотранспорт приносив повну віддачу, а не служив джерелом кримінального доходу. Частина зекономлених коштів краще направити на заохочення чесних працівників.
Насамперед після установки системи потрібно або самому провести зміну поруч з водієм, або зобов'язати зробити це надійного експедитора. Даний етап дозволить переконатися в правильній працездатності системи, а також в кінці зміни передати обладнання «під розпис» в справно функціонує вигляді водієві.
Система супутникового контролю відрізняється підвищеною надійністю і складається з приладу, антени і проводки. Спробуємо розглянути всі можливі варіанти псування майна.
Псування проводки - найбільш примітивний спосіб вивести систему з ладу. Однак завдяки тому, що це легко визначається візуально, даний спосіб застосовується рідко, адже при монтажі системи проводку спеціально намагаються розмістити в місцях, що виключають можливість випадкового її пошкодження.
Спроба впливу на прилад через роз'єм живлення. Оскільки наш прилад спроектований грамотно, він розрахований на будь-яку напругу бортової мережі, яке здатний видати генератор, навіть в разі виходу з ладу реле-регулятора. Вплив високовольтної напруги легко і однозначно діагностується при розтині приладу.
Потрібно сказати, що вихід з ладу запобіжників харчування можливий і без навмисних дій водія, наприклад, при проведенні зварювальних робіт без відключення приладу, а також при спробі завести машину за допомогою зварювального апарату з випрямлячем (прикурити) або ж при ударі блискавки в автомобіль. Подібні випадки не є гарантійними, ремонт оплачується покупцем.
Прилад має хороший захист від електромагнітного випромінювання, і спроби вплинути на нього, намагаючись впливати, наприклад, магнітом, заздалегідь приречені на провал. Хоча звичайно електромагнітний імпульс від ядерного вибуху він навряд чи витримає.
Спроба псування антени. Теоретично внести перешкоди в роботу приладу таким чином можливо, наприклад, накривши антену непроникним для радіосигналів матеріалом або ж просто на час її відключивши. Однак подібна дія тягне тимчасове пропажа координат, а справний прилад таким чином функціонувати не може. Всі подібні випадки відображаються в звіті, оскільки жодного супутника не можуть пропасти одночасно. Також при виході із зони дії стільникових операторів прилад накопичує координати у внутрішню пам'ять і при появі в межах стійкого зв'язку відправляє всі накопичені відомості. Так що пояснити відсутність частини маршруту тим, що там «Не ловила» стільниковий зв'язок, не можна, тому що сигнали супутників від стільникового зв'язку не залежать.
Сподіваємося на ваше розуміння і майбутню плідну співпрацю.