У 90-х серед автолюбителів стають шалено популярними автомобілі SUV (англ. Sport Utility Vehicle - машини з кузовом «універсал» і збільшеним дорожнім просвітом). Subaru, не бажаючи відставати від трендів і конкурентів, створює свій мікс універсала і позашляховика - Forester.
Деякі джерела навіть стверджують, що саме Forester став основоположником цього класу авто і еталоном SUV. Але думки різних джерел і досліджень (хто першим одягнув тапки?) Розходяться. Хоча, думаю, з зразковими не можна не погодитися.
зміна зовнішності
Як ви вже зрозуміли, говорити ми будемо про новинку цього року, Forester четвертого покоління. Нам дісталася бензинова 2.5 літрова версія, з варіатором (якщо ж говорити про трансмісії, то ручна коробка доступна тільки для базової 2-літрової версії, інші комплектації оснащені новим варіатором, див. Таблицю в кінці), потужністю в 170 коней, приємного біло-перлового забарвлення.
Якщо особливо не придивлятися, може здатися, що цьому автомобілю просто зробили фейсліфтінг. Дійсно, в потоці авто можна і не відрізнити його від попередньої генерації, особливо в профіль. Але вивчивши його неспішно, при близькому контакті, приходить розуміння - новий «лісник» дійсно новий. Зовні він став агресивнішим і виразнішим, що демонструє насуплених гримасу - щось схоже на його оновленого родича Legacy.
Говорячи про зміни, варто відразу сказати про габарити. Колісна базa виросла на 26 мм, довжина - на 3,5 мм, висота - на 20 мм, ширина - на 15 мм. Загалом, розпластався на всіх напрямках. І якщо поставити його поруч з попередником, це буде точно помітно. Незважаючи на зростання він не поважчав: за рахунок застосування високоміцних сталей споряджений вага залишився таким же (1,5 т), а сам кузов став жорсткішим. Підтверджуючи внедорожное напрямок розвитку, кліренс збільшили до 220 мм. Тепер Forester можна з упевненістю назвати найвищим в класі.
Всі дизайнерські «прикольчики» кузова зосереджені в передній частині: фірмові шість граней решітки радіатора і фари гострої форми. Для «лісника» доступні два види переднього бампера: стандартний (як у нас) і так званий спортивний (в турбо) - з більш агресивними лініями, обрамленням протитуманних фар і зябрами з боків бампера.
Фірмовий повітрозабірник для турбо версії тепер ви не знайдете - забір повітря здійснюється через спеціальні зазори над фарами. В Subaru говорять, що таке рішення позитивно позначилося на аеродинаміці. Але багато фанів «лісника» поки не можуть змиритися з такою «пластичною хірургією» ... кажуть, що це зробило його пухнастим.
Салон також візуально «виріс» в усіх напрямках. У порівнянні з ним попередник здається тісним. І простори починаються з порога: субаровци зрушили вперед (на 135 мм) петлі передніх дверей і розширили отвір.
Поліпшено оглядовість з місця водія за рахунок зміни посадки пілота на 36 мм вище і переміщення передніх стійок вперед. Коротше, з оглядовістю Все О'Кейсі! Бічні дзеркала зрушили небагато назад, для зменшення сліпих зон. Стійки лобового скла товщі не стали, але в дверях з'явилися трикутні віконця. Такий ось вийшов «високо сиджу, далеко дивлюся" варіант.
На "гальорці" вільніше! Особливо в ногах: додалося 120 мм вільного простору, а через переробленого статі став нижче трансмісійний тунель. Сидіти зручно, комфортно, можна відрегулювати кут нахилу спинки - хоча сама вона плосковати.
Водійське сидіння обладнане електрорегулюванням, які зручні, зрозумілі, "підлаштовуються" під водія будь-якої комплекції. Кермо відбудовується в двох напрямках, що також допомагає вмоститися найбільш комфортно. Все зроблено для того, щоб ваша попа (і інші групи м'язів) була рада. Підлокітник у водія рухається вперед і назад.
Змінено форми дверей, які тепер опускаються за межі габаритів кузова, пороги - їх невід'ємна частина. Це зроблено для комфортної посадки / висадки мешканців "форика" - забруднені штанини тепер в минулому. Однак задні двері здалися надто легкими (судячи по звуку закриття); їх можна було зробити і щільніше. Не дуже зрозуміла і вібрація пластика на тих же дверях при відкритті / закритті вікон.
У багажнику, обсяг якого становить 505 л, подвійна підлога є і гачки для сумок. Двері багажного відділення тепер оснащена електроприводом. Крім функцій відкриття / закриття, є режим пам'яті висоти, при включенні якого двері відкривається до заздалегідь запрограмованого положення. Досить зручно, якщо ваше парко-місце обмеженою висоти. Також присутній захисна функція: якщо хтось захоче трошки вас придавити (натиснувши кнопочку закриття багажника в салоні або на брелоку), то нічого не вийде - при перешкоджанні закриття двері просто відскакує, відкривається.
Forester має хорошу шумоізоляцію, в машині немає зайвих звуків. Салон аскетичний, спартанський, характерний для Subaru. Наприклад, достатку всяких декоративних прикрас, ноу-хау і понад сучасної графіки на дисплеях ви тут не знайдете. Але використовувані в обробці матеріали досить високої якості. На зміну грубому пластику прийшли м'які зони в тих місцях, де раніше були гострі кути. Все, дійсно, просто і функціонально.
Змінено центральна панель - тепер вона плавно стікає зверху вниз, а вся інформація для водія відображається на окремому екрані. Немає колишньої строкатості перед очима - спідометр з тахометром стали лаконічніше, мінімалістичний, а їх цифри більше і більше читабельними. Приємно лежить в руках новий рогач кермо.
Парктронік б, звичайно, не завадив ... від камери заднього виду, що є тут, толку мало - в "нельотну" погоду на екрані камери можна лише спостерігати за налиплими краплями бруду. Та й щоб їхати орієнтуючись на неї, потрібно звикнути - іноді предмети здаються далі, ніж є насправді. Але у досвідченого водія з габаритами точно не буде проблем!
Інженери добре потрудилися, щоб зробити керованість такого високого автомобіля по-субаровски гострою. Вийшла дуже енергоємна підвіска.
Взагалі, Forester завжди був автомобілем настрою свого власника. Він буде чуйним до всіх капризам свого господаря: може бути податливим, спокійним, покірним, таким собі улюбленцем сім'ї, городянином, заковтують кілометри і щадним дорогоцінне пальне ... До речі, про економію - автомобіль, який дістався нам, може легко вкладатися в 10.6-11.5 л в місті і 6.5-7 л. на трасі. І це все незважаючи на систему постійного повного приводу.
А свою агресію він може проявити при натисканні на кнопку з букой S на кермі, яка активує спортивний режим ... Так, і газ глибше, в підлогу. Впроваджена система іменується як Si-Drive (зміна швидкості реакції мотора на натиснення акселератора) перш зустрічалася тільки на моделях Legacy GT, Outback 3.6R і WRX STI, а тепер і на Forester.
Трансмісія миттєво реагує на будь-яке, навіть мінімальне рух педалі газу. До того як ми сіли за кермо, були побоювання з приводу того, що машину зіпсують черговим тупуватий автоматом. Але ми помилялися, реакція на натискання дійсно швидка.
Тут Lineartronic - коробка вперше використовується в серійному виробництві автомобілях. У новому вариаторе для з'єднання з системою симетричного повного приводу задіяна ланцюг, а не ремінь, що забезпечує більш ефективну передачу крутного моменту на колеса. Lineartronic допомагає двигуну працювати в діапазоні оборотів найбільш сприятливому для тієї чи іншої швидкості, і забезпечує раціональне співвідношення потужності і витрати палива.
Максималка у нашого 2,5 л «леснка» трохи не дотягує до 200 км / ч. Розгін до 100 км за 9,9 сек.
А ще Forester IV обзавівся і інтелектуальною системою X-Mode, що допомагає на бездоріжжі - при спуску / підйомі на пагорб (працює на швидкостях до 40 км / ч). До речі, субаровская X-Mode працює не «по осях», що частіше поширене в подібних системах, а з кожним колесом окремо. Натискаємо кнопку X-Mode і система бере під контроль двигун, трансмісію, повний привід, гальма та інші компоненти для безпечного руху по поганих дорогах, або бездоріжжю, слизьких поверхнях і навіть самим крутих пагорбах. Приводу позашляхових якостей - Forester добре проходить по пересіченій місцевості, відчуває себе тут як риба у воді. А Х-mode допоможе впевнено контролювати автомбіоль навіть новачкові.
Окремо потрібно відзначити те, що система постійного повного приводу має безпосереднє відношення до безопасноти. 5 зірок Euroncap дають не просто так, а у "лісника" їх саме 5.
Ціна новинки стартує від $ 30,5 тис. Авто представлено на нашому ринку з трьома варіантами двигуна: атмосферними 2 і 2.5 літра і турбованим дволітровим двигуном.
Технічні характеристики (дані виробника):
Навіть боюся питати на який відрі пересуваєтеся Ви.
Та й чого ви очікували від Субару? Все в їх стилі абсолютно. Логічне продовження попередніх версій Форика.
Салон - у субару завжди овочевий. НЕРОЗУМНО чекати що тут щось зміниться. Завжди сірий, дубовий пластик. Але повторюю, у Субару ЗАВЖДИ так було. Шумоізоляція, як і салон - теж в Субару вельми посередня. А якщо бути точніше, ВЗАГАЛІ ВІДСУТНІЙ. У дверях тільки гідроізоляція.
Ще один момент від себе - Форестер без ніздрі це не є гуд. Раніше це була відмінна риса XT версії.
Тепер до сильних сторін - у Субару вся фішка не в салоні і шумоізоляції, а в динаміці, керованості і прохідності. Вкрай надійні автомобілі з кращого в світі системою AWD.
На далекому сході Росії цих Форестер в достатку. Всі прекрасно працюють з 90-х років.
Або просто подивитися TopGear про Forester XT
1. Звук вітру в мікрофоні на вулиці це феіл
2. Є моменти - де ведучий розповідаючи дивиться в лобове скло, відчуття що ні глядачеві доноситься інформація - а склу
3. Ну вставте хоч пару жартів - а то огляд не відрізняється від маси таких же сірих оглядів - у кеддра і каддра в цьому плані порядок
Наташа так само вельми добре б вписалася в ролик з парою реплік про авто
Спасибі, все по справі, все врахуємо.