Автомобільні крани є вільно стоять, стійкість яких проти перекидання забезпечується тільки їх власною вагою. Крім ваги крана, ваги вантажу, що піднімається і ваги вантажозахоплювальних пристроїв на кран впливають раз особисті зовнішні навантаження.
Ефект від дії тієї чи іншої зовнішньої навантаження залежить не тільки від її величини, а й від точки прикладання. Чим далі знаходиться сила від ребра перекидання, тим більше ефект від її дії. Тому вплив навантажень на кран характеризується величиною моменту діючої сили, що дорівнює величині твори цієї сили на відстань від ребра перекидання (плече дії).
Pис. 7. Схеми розрахунку вантажний (а) і власної (б) стійкості автомобільного крзна
Величини моментів діючих сил залежать від кута нахилу майданчика, на якій стоїть кран, положення стріли і вантажу (рис. 7). Кран перекинеться тоді, коли ряд факторів, несприятливо впливають на його стійкість, діє спільно. Тому крацуют проектують так, щоб за будь-яких умовах як в робочому, так і в неробочому стані була обеспсчг.на їх стійкість. При визначенні стійкості вітрове навантаження і ухил шляху в розрахунках розглядаються як фактори, несприятливі для стійкості крана.
При визначенні стійкості крана розрізняють вантажну стійкість (рис. 7, а), т. Е. Стійкість крана в робочому стані проти дії усіх навантажень при можливому перекиданні вперед, в сторону стріли, і власну стійкість (рис. 7, б), т. е. стійкість крана в неробочому стані при відсутності корисних навантажень і можливе перекиданні тому, в сторону, протилежну розташуванню стріли.
Вантажну і власну стійкість крана перевіряють розрахунком. Ступінь (міра) стійкості крана в робочому стані визначається коефіцієнтом вантажної стійкості, а в неробочому стані - коефіцієнтом власної стійкості.
Коефіцієнтом вантажної стійкості Ki називається відношення моменту щодо ребра перекидання, створюваного вагою всіх частин крана з урахуванням всіх додаткових навантажень і впливу найбільшого допускається при роботі крана ухилу, до моменту, створюваному робочим вантажем щодо того ж
ребра.
До додаткових навантажень відносяться вітрове навантаження для оабочего стану крана (приймається по ГОСТ 1451-65 «Крани підйомні. Навантаження вітрова») і інерційні сили, що виникають в період пуску або гальмування механізмів крана (вантажна і стрілова лебідки; механізми повороту крана, висування стріли, пересування крана).
Числове значення коефіцієнта вантажної стійкості визначають для двох розрахункових положень стріли крана щодо ребра перекидання: перпендикулярно ребру перекидання; під кутом 45 ° до ребру перекидання. При положенні стріли під кутом 45 ° враховують також додаткові дотичні інерційні сили, що виникають при гальмуванні механізму повороту.
Вантажна стійкість крана вважається задовільною, якщо коефіцієнт вантажної стійкості, визначений відповідно до Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів, дорівнює або більше 1,15 (рис. 7, а):
Числові значення коефіцієнтів вантажний і власної стійкості визначають, приймаючи кут нахилу крана рівним 0.
Машиніст автомобільного стрілового крана повинен пам'ятати про те, що втрата стійкості призводить до важких аварій. Тому для зменшення додаткових перекидальних навантажень треба руху при роботі крана виконувати плавно, а встановлювати кран слід таким чином, щоб кут нахилу крана не перевищував 3 °.
До атегорія: - Загальні відомості про автомобільних кранах