АРГЕНТИНА, Аргентинська Республіка - держава в Південній Америці, в південній частині материка. Територією (2,8 млн кв. Км) - друга (після Бразилії) країна Південної Америки. На сході велика частина країни омивається Атлантичним океаном. Аргентині належить східна частина о. Вогняна Земля і кілька дрібних островів в Південній Атлантиці. Захід країни займають Анди - найбільший гірський масив Західної півкулі, що досягає найбільших висот у своїй центральній частині (між 32 ° і 37 ° ю. Ш.).
На південний схід від неї лежить межиріччі Парани і Уругваю (провінція Ентре-Ріос) - горбиста рівнина, що переходить своєю північною частиною в лавове плато Бразильського плоскогір'я. Південніше, між Ріо-Саладо (правою притокою Парани) і р. Ріо-Колорадо, простирається велика степова рівнина - Пампа, що займає 1/4 території країни. Пампа - свого роду «візитна картка» Аргентини. Тут проживає 3/5 населення країни і виробляється 4/5 її сільськогосподарської продукції. Низька Пампа (20-250 м), розташована в при-атлантичної області і отримує порівняно багато опадів, майже повністю розорана.
Ліси покривають менш 20% території країни. Найбільшу цінність представляють хвойні ліси вологих Анд і межиріччя Парани та Уругваю, а також ліси кебрачо (дерево, що містить дубильні речовини танін) в Гран-Чако. У країні створена розгалужена мережа особливо охоронюваних природних територій.
Блоггер PavelKrutskikh тримає зв'язок з Денисом Березовським - одним із членів нашої команди і досить оперативно висвітлює те, що відбувається. Особисто я телефонувати з хлопцями не можу - як їх чую, у мене настає депресія і смуток. На його місці повинен бути я. Бо діагноз "Дакар" ставиться один раз і, схоже, на все життя. До останнього моменту я сподівався на включення до складу команди, проте в цьому році пресу вирішили не брати взагалі. Мабуть, занадто дорого.
У порівнянні з іншими, само собою, тому як простих етапів на Дакарі в принципі не буває. Як підтвердження - погана новина з цього самого першого етапу. Там загинув аргентинський мотоцикліст. Те, що на карті відзначено зеленим кольором - це найчастіше звичайні асфальтовані дороги або грунтовки, називаються ці відрізки "ліазона" (liaison).
Час там в залік не йде - навпаки, швидкість обмежена і перевищувати встановлені норми не можна, інакше покарають на фініші покарають штрафом. Червоний колір - це так званий "спецділянку" - ось там гонка йде на швидкість і час, показане на цьому проміжку, йде в загальний залік команди. Сірі гуртки на маршруті - місця для дозаправки. Жовті гуртки - це Чекпойнт, там сидять дядечки і тітоньки з самими звичайними ручними секундомірами і проставляють екіпажам проміжні результати.
Ну і заодно фіксують - чи всі на місці, чи ніхто не пропав, що не здувся, що не скис і таке інше. Виглядає це ось так: Вантажівки і позашляховики просто проїжджають повз, секунданти відзначають в комп'ютері номер проїхав екіпажу і махають йому вслід рукою. А ось мотоциклісти і квадри на таких Чекпойнт повинні зупинитися, заїхати в спеціально відведене місце та з'їсти морозиво. Це потрібно для охолодження - на багатьох етапах ландшафт не дозволяє набрати мотоциклу достатню швидкість, а вентиляція в костюмі гонщика працює тільки на певній швидкості.
Ось так виглядають ці загончікі для мотоциклістів: Загалом, результати після першого етапу у наших були такими: "Казахстанська команда" Астана "посіла п'яте місце на першому етапі найпрестижнішого ралі-рейду в світі" Дакар ". Вантажівка Артура Ардавічуса подолав стартовий відрізок гонки за 39 хвилин і 1 секунду. Хвилину і 16 секунд "Астана" програла переможцю - голландському гонщику Ван вліет.
Це відставання конкретно щодо другого етапу. В цілому ж, за підсумками двох етапів, команда "Астана" відстає від лідерів - дуже серйозної і бойовитої голландської команди "De Rooy" на 7 хвилин 20 секунд. "Камаз Майстер" Де Рою теж поки поступається - росіяни йдуть на другому і четвертому місцях з відставанням в 5 хвилин 30 секунд і 6 хвилин 9 секунд відповідно. Чагіна на голландців немає. Почули свободу.
За командою "Казахстан", яка представлена в класі позашляховиків і виступає на автомобілі "Bowler Wildcat 200", на цю годину ситуація незрозуміла, якщо не сказати - тривожна. Своє турнірне становище пілот Денис Березовський і штурман Олексій Нікішин погіршили чи не в два рази. На другому етапі команда фінішувала аж сто двадцять першою, витративши на подолання маршруту на цілих 6 годині 15 хвилин більше екіпажу-переможця.
Це може означати лише одне - щось трапилося в дорозі. І це "щось" відкинуло авто з номерами А007 відразу на сто вісімнадцяте місце. Відставання від лідерів в загальному заліку позашляховиків (французького дуету Peterhansel / Cottret на "Mini") становить тепер 6 годині 5 хвилин. У минулому році, до речі, французи (чи не ці, інші) нарізалися пива і таку ж "Mini" розбили в мотлох. Причому нема на гонці, а в день відпочинку.
Пізніше з'ясувалося, що екіпаж Дениса Березовського втратив багато часу через сущої дрібниці. Полетів бензонасос. "** банний насос", сказали казахстанці, і почали його ремонтувати. Той чинитися не хотів, і в підсумку в бівуак хлопці приїхали під ранок. Напилися "редбулла", який дають там в будь-яких кількостях, і вирушили на старт чергового етапу.
Загалом, головні результати після двох етапів такі: вантажівка "Астана" зберіг за собою місце в першій п'ятірці, а позашляховик "Казахстану" залишився в строю. Тут потрібно підкреслити особливо: найважливіше на Дакарі - не зайняв призові місця, а дістатися до фінішу. Добрався - вважай, переміг.
Не тільки трасу, але і себе самого. Практично половині екіпажів це не вдається. Хтось ламає машину, хтось ламається сам.
Червоне напівсолодке з цих країв завжди присутній на відповідних полицях наших магазинів і вельми заслужено шанується шанувальниками благородного напою. Саме провінція Mendoza вважається ідеальним місцем для культивування знаменитого сорту винограду Malbec. з якого виходить ну просто чудове вино. Рекомендую звернути увагу і відвідати сайт www.wineofmendoza.com Не знаю, чи встигли наші спортсмени перехопити вінішко (напевно, встигли, тому як на бівуак в маленьких пляшечках вино видають необмежено), але результати після третього етапу у них вражаючі.
Вантажівка під номером 533 вийшов на перше місце в загальному заліку, правда, від найближчих переслідувачів - екіпажу все того ж поганця Де Роя наших відокремлює всього 28 секунд. Ніздря в ніздрю йдуть практично. При цьому всі росіяни з першої п'ятірки поки випали. Що стосується позашляховика команди "Казахстан", то він в загальному заліку легкових автомобілів після третього етапу займає 124-е місце. А у нас на черзі четвертий етап.
Ось він: Деякі ЗМІ вже поспішили повідомити, що це найвища точка на маршруті (3500 метрів), але це вони прибріхують небагато. До найвищої ще мінімум півтора етапу - це буде перевал через Анди. І висота там не три з половиною тисячі, а на кілометр з гаком вище.
Кого цікавлять технічні і закулісні подробиці гонки (типу, де камазовци возять пиво, коли організатори встигають розгортати бивуаки і навіщо машини техпідтримки заявляються, як повноцінні учасники) - задавайте питання. Відповім. Мій документальний фільм "Дакар.KZ: Танго в пустелі" можна подивитися ТУТ. Апдейт: продовження гонки в наступних постах