Системи гальмування мультиплікаторних котушок завжди були "білою плямою на карті" для початківців рибалок. Частково цю прогалину в знаннях ставав причиною багатьох невдач при перших спробах лову мультів, а як наслідок - породження міфів про складність і якийсь захмарною елітарності лову даним типом котушок. Постараюся заповнити цю прогалину потрібними знаннями і частково розвіяти міфи.
НАВІЩО ПОТРІБНА СИСТЕМА ГАЛЬМУВАННЯ?
Перед тим як розбиратися в тих чи інших конструкціях необхідно зрозуміти їх призначення. Перш за все потрібно розуміти, що ми маємо справу з інерційним типом котушок, а отже схід волосіні при занедбаності з такою котушки відбувається за рахунок інерційного обертання шпулі. У момент закидання на волосіні виникає зусилля від занедбаної приманки, яке і ініціює обертання. Начебто все просто - приманка летить і витягує за собою волосінь з обертової шпулі. Небезпека полягає в тому, що що графік падіння швидкості обертання шпулі, без застосування додаткових зусиль буде не збігатися з графіком падіння швидкості приманки. На відміну від шпулі на яку впливає тільки сила тертя на її осі обертання, на приманку впливають відразу багато факторів. Це і опір повітря, а отже аеродинамічні якості приманки, напрямок і сила повітряних потоків, а так само гальмують властивості волосіні, яка теж має всі перераховані вище якості. В результаті ми отримаємо, що якщо приманка буде втрачати швидкість швидше, в порівнянні з шпулею, то результатом стане те, що котушка почне віддавати волосінь швидше, ніж приманка може витягнути за собою. Фактичним результатом такого дійства стане, так звана, "борода" з волосіні або як кажуть англомовні рибалки - bird nest (пташине гніздо).
"Борода" - це головний ворог рибалки-мультовіка і головний страх початківців. Багато з нас винесли з кошлатих років досвід лову звичайними інерційними котушками без жодних там систем і пам'ятають, що один необережний рух і у тебе в руках не снасть, а твір в техніці макраме. Так ось, гальмівні системи котушок і покликані боротися з цим головним "ворогом".
ОСНОВНІ ПРИНЦИПИ РОБОТИ
Тепер розберемося що за "ворог" перед нами і як з ним боротися. Природно, "борода" - це не сама хвороба, а її наслідки. Джерелом же проблем є зайва інерція обертання шпулі, а отже саме її ми і повинні погасити. В ідеалі графік падіння швидкості приманки повинен збігатися з графіком падіння швидкості обертання шпулі. У такій ідеальній системі летить приманка буде вимотувати за собою рівно стільки волосіні, скільки змотується зі шпулі, при цьому на шпулі не створюватиме зайвого опору обертанню, яке б гальмувало приманку. А в кінці, при приводнюванні приманки, щось ще б зупинило обертання шпулі взагалі. Ось така ось ідилія до якої в повсякденному житті як правило далеко. Але це не заначіт, що до неї не варто прагнути.
Тепер давайте подивимося, які ж сили можуть допомогти нам загальмувати шпулю. Перша сила, яка напевно набила оскому в школі - це сила тертя. Регулюючи силу тертя осі шпулі про посадковий конструктив ми можемо впливати на те, наскільки швидко шпуля буде зупинятися. Саме ця ідея і лежить в основі обов'язкового атрибуту будь-якої сучасної мультіплікаторной котушки - осьового гальма. Налаштовуючи його ми можемо лінійно змінювати силу, що гальмує обертання шпулі. В англомовній літературі і описах ви можете зустріти термін Cast Control ( "контроль закидання") - це і є наш осьової гальмо. Фізично його управління виглядає у вигляді поворотного регулятора збоку котушки - затягнув побільше, затягнув поменше.
Все ніби добре, ось тільки біда в тому, що це гальмує зусилля постійно, а ось графік падіння швидкості приманки може бути абсолютно нелінійним. Причин тому багато: зустрічний порив вітру, невдала аеродинаміка приманки або невдала динаміка закидання, коли шпулі надається обертання занадто різко. Результат може бути двояким: якщо гальмо занадто ослаблений, то знову "борода", а якщо дуже затягнутий, то шпуля починає надмірно гальмувати приманку, що скорочує дальність закидання. Його зона роботи - найменші швидкості обертання, коли інші системи гальмування ще не вступають в роботу. Якщо розглядати графік відносини зусилля гальмування до швидкості враження шпулі, то можна відзначити, що осьової гальмо ніяк не впливає на характер кривої, а лише "піднімає" по осі зусилля гальмування. Так виглядає графік типовою відцентрової системи гальмування з нульовим (зліва) і з встановленим певним зусиллям (праворуч, рівень зусилля позначений зеленою межею) на осьовому гальмі.
Правильно виставити зусилля на осьовому гальмі - це перше чого необхідно навчитися. За довгі роки практики рибалки виробили емпіричне правило - приманка повинна вільно змотувати волосінь при вертикальному падінні, при цьому не створюючи "пробіжок" шпулі. При цьому вудлище повинне бути спрямоване під кутом 20-25 ° до горизонту. Тобто, для приманок різної маси необхідні різні настройки. Спочатку краще дотримуватися саме цього правила, а з накопиченням досвіду лову більш тонка настройка осьового гальма прийде сама.
Ок, ми навчилися лінійно гасити швидкість обертання шпулі осьовим гальмом, але як бути, з згадуваної вище, нелинейностью падіння швидкості приманки? Ось тут ми і підійшли до систем гальмування шпулі, але спочатку розглянемо етапи польоту приманки, що відбувається зі шпулею в ці моменти і чого повинна досягати на цих етапах система гальмування.
Приманка: набуває початкове прискорення
Волосінь: практично лінійно передає зусилля від приманки до шпулі.
Шпуля: набуває початкове прискорення обертання
Система гальмування: забезпечує гасіння зайвого прискорення обертання, якщо таке виникло для виходу швидкості обертання шпулі на свою "робочу".
Етап другий: перший відрізок польоту
Приманка: летить по висхідній траєкторії з прискоренням
Волосінь: більш-менш лінійно передає прискорення шпулі
Шпуля: лінійно набуває прискорення
Система гальмування: все так же, якщо необхідно, бореться із зайвою прискорення обертання, але при цьому не створюючи зайвого гальмування.
Етап третій: стабільний
Приманка: практично втрачає прискорення і на "крейсерською" швидкості долає горизонтальну ділянку траєкторії в кінці якого починає втрачати швидкість.
Волосінь: практично не передає ніяких услілій від приманки до шпулі
Шпуля: обертається по інерції від початкового прискорення з постійною швидкістю з тенденцією до падіння
Система гальмування: зусилля гальмування постійно, але не повинно бути зайвим, що в результаті призводить до поступового падіння швидкості обертання шпулі
Етап четвертий: завершальний
Приманка: втрачає швидкість і починає падіння з прискоренням рівним g.
Волосінь: за рахунок своєї парусність, в залежності від свого типу і пологами траєкторії закидання, прагне створити дугу між приманкою і шпулею, що створює надлишок волосіні між цими двома точками.
Шпуля: віддає волосінь з негативним прискоренням.
Система гальмування: система гальмування прагне знизити швидкість обертання шпулі, щоб уникнути зайвого сходу волосіні
Етап п'ятий: приводнення
Приманка: торкається поверхні води і різко втрачає швидкість. Приводнення приманки - дуже важливий етап. Ідеально, якщо перед приводненням приманка значно втратить швидкість. Це найбільше залежить від правильності траєкторії польоту. При занадто задертою траєкторії приманка швидко втратить швидкість в апогеї і потім надмірно набере її при падінні. Як результат - втрата дальності. При занадто заниженою траєкторії приманка увійде в воду не втративши швидкість з якою вона вибирає волосінь зі шпулі. У цьому випадку можливі "пробіжки" шпулі, якщо з ними не впорається система гальмування.
Волосінь: втрачає витягати зусилля приманки і як наслідок натяг, яке тільки частково зберігається за рахунок її парашутірованія.
Шпуля: Втрачає швидкість обертання до нуля
Система гальмування: зі зменшенням швидкості обертання шпулі гаситься і зусилля гальмування. Як правило, ще до приводнення, на шпулю діє тільки зусилля гальмування осьового гальма. До моменту приводнення, а найкраще за якусь мить до нього, швидкість шпулі повинна бути зведена до нуля. Предостановка шпулі корисна тим, що в останньому етапі дозволить позбутися від зайвої дуги на волосіні, за рахунок цього одночасно погасивши швидкість падіння приманки.
Якщо проаналізувати всі етапи, то можна зробити висновок, що система гальмування повинна забезпечувати збільшення зусилля гальмування зі збільшенням швидкості обертання шпулі, і навпаки. Ось тільки графік залежності зусилля від швидкості абсолютно не зобов'язаний бути лінійним. Саме особливості цієї кривої і надають унікальні властивості тієї чи іншої системи, а отже і самої котушці.
Звернемося тепер безпосередньо до конструктивних особливостей систем гальмування шпулі. Грубо кажучи все системи діляться на два класи за типом використовуваної сили для гальмування: на фрикційні й магнітні системи.
Фрикційні СИСТЕМИ ГАЛЬМУВАННЯ
Фрикційні системи для гальмування використовують силу тертя. Це найбільш прості, з точки зору розуміння принципів дії, системи. Незалежно від конструктивних особливостей вони все засновані на тому, що будь-якої конструктивний елемент шпулі під дією відцентрових сил входить у взаємодію з елементом корпусу котушки. Чим більше швидкість обертання, тим більше відцентрова сила, а отже, більше сила тертя (сила гальмування пропорціоналіна квадрату швидкості обертання шпулі, тобто на високих швидкостях вона буде набагато більше, ніж при малих). Так як практично всі такі системи використовують відцентровий принцип регулювання зусилля, то їх так і називають - відцентрові або сленгові "центробег".
Ось приклад конструкції найпопулярнішою і найбільш часто респонденти користуються послугами виробниками так званої пинового системи (pin - шток, штифт (англ.)
Зі схеми видно, що основу складають штоки-напрямні (зазвичай 6 штук, але буває менше на старіших котушках і котушках легкого класу), що знаходяться перпендикулярно щодо осі обертання шпулі, за якими вільно хочуть спеціальні пластикові важки. Важки мають рівно такий хід по штоку, щоб під впливом відцентрової сили в крайньому положенні входити в легке зіткнення зі спеціальним металевим кільцем, що знаходяться зазвичай на бічній кришці котушки. Регулювання такої системи відбувається тільки за рахунок того важки мають можливість фіксації в крайньому неробочому положенні, тобто можна коливатися кількість беруть участь в гальмуванні. Така система має купу мінусів.
- незручність регулювання
- Елементи регулювання мають невеликі розміри, що ускладнює маніпуляції з ними в умовах обмеженого простору або при несприятливій погоді.
- Регулювання занадто дискретна
- Зайве зусилля гальмування на високих швидкостях.
- При забрудненні гальмівного кільця зусилля гальмування може як непропорційно зростати, так і губитися взагалі
Але незважаючи на всі ці мінуси в даний час її можна зустріти в котушках як "монстрів" катушкостроенія, так і у виробників подрібніше: Daiwa, Shimano, ABU Garcia, PENN, Pflueger, Ardent, Banax, Pinnacle.
Природно, в процесі еволюції котушок відцентрові системи теж еволюціонували. Грунтуючись на тих же принципах, інженери компаній-виробників створили безліч варіантів, борючись з "дитячими хворобами" класичного центробега. Розберемо де їм це вдалося і яким чином.
Перше, з чим боролися інженери незручність настройки. Для того щоб "включити" або "виключть" грузик необхідно відкривати бічну кришку котушки, що черевато попаданням всередину бруду. При цьому елементи регулювання досить дрібні і часто вручну, без залучення підручних засобів складно. Добре, якщо ви спокійно сидите в човні, світить сонечко, тобто умови комфортні, а ось якщо температура повітря +4, північний вітер і інші принади, ваші руки слухаються когось, але не вас від холоду, то регулювання такої системи може перетворитися на тортури.
Однією із спроб вирішення даної проблеми стала Shimano Variable Brake System. На японському ринку вона позначається як SVS, а на американському як VBS. Інженери Shimano пішли простим шляхом і просто полегшили доступ до важки для їх налаштування! Ну так сважем не революційне рішення.
Наступним і досить естетвенним інженерним рішенням стало приміщення вантажів в обойму, що має спеціально спроектовані прорізи, і фіксатори. Обертаючи обойму щодо системи гальмівних важків можна послідовно звільняти, або блокувати дію останніх. Ну а винести управління обертанням такої системи назовні ніякої складності не представляє. Яскравими прикладами таких систем є SVS4x4 (Shimano) і Сentriflex (Daiwa). Перша з'являлася тільки на котушках для японського ринку, а друга застосовується Daiwa на деяких спеціальних моделях.
Ну начебто одну проблему вирішили, залишилося придумати щось з плавністю регулювання. Як то кажуть - "іноді один мало, а два багато". Так і з класичною пинового системою. Вмикаєш один грузик - недобір. Вмикаєш другий - перебір. Істина як завжди десь посередині, ось тільки середини цієї немає.
Які ще залишаються варіанти? Невгамовна ABU Garcia не стоїть на місці і народжує просте, начебто давно напрошується рішення. За основу взято все той же принцип штоковой системи, тільки замість штоків важки рухаються по спеціальних напрямних. Але сіль не в цьому. Кожен грузик подпружинен. Пружина пручається відцентрової сили. Таке рішення дозволяє створювати на основі однієї системи котушки з абсолютно різними характеристиками. Ставимо пружини різної жорсткості або взагалі позбавляємося від них і у нас з'являється море варіантів. Наочною ілюстрацією є системи CF і FA для котушок японського ринку, а так само застосування цієї системи в якості частини подвійної системи гальмування, яка з'явилася на багатьох оновлених серіях ABU Garcia Revo (моделі Premier, STX, Elite IB).
ТЕНДЕНЦІЇ РОЗВИТКУ
На закінчення першої частини огляду хочу трохи сказати про тенденції ринку. Відцентрові системи не втрачають своїх позицій і постійно розвиваються. Це обумовлено їх простотою. В основному розвитком займаються ABU Garcia і Shimano. Daiwa розвиває суто свої магнітно-відцентрові системи залишаючи чистий центробег лише для нішевих продуктів.
Виробники середньої та нижчої ланки в основному експлуатують уже відомі рішення, не особливо орігінальнічая.
Особливих революцій тут очікувати складно, швидше за все будуть відточувати вже існуючі принципи і рішення.
У наступній частині ми перейдемо до розгляду магнітних і магнітно-відцентрових систем.