1. Після закінчення сталійного часу угодою сторін може бути встановлено додатковий час очікування (контрсталійное час). При відсутності угоди сторін тривалість контрсталійний часу визначається термінами, зазвичай прийнятими в порту навантаження.
2. контрсталійний час обчислюється в календарних днях, годинах і хвилинах з моменту закінчення сталійного часу.
3. У контрсталійное час включаються недільні і офіційно встановлені святкові дні, оголошене неробочим в порту час, а також перерви в навантаженні вантажу, викликані непереборною силою або гідрометеорологічними умовами, що створюють загрозу збереження вантажу або перешкоджають його безпечної навантаженні. Час, протягом якого навантаження вантажу не проводилася за незалежних від перевізника причин, не включається до контрсталійное час.
§ 4. Перебіг контрсталійний часу починається з моменту закінчення сталии без будь-якого повідомлення фрахтувальника. Воно обчислюється, на відміну від сталии, в календарних днях, тобто в поточних або послідовних календарних днях, включаючи в себе не тільки робочі, але також недільні та святкові дні. Також розуміються і календарні, тобто послідовні у годинах або хвилинах.
§ 5. У порівнянні з сталійним часом протягом контрсталіі має ряд особливостей. Під час контрсталіі в нього підлягають включенню недільні і офіційно встановлені святкові дні, інший час, оголошене неробочим в даному порту, а також перерви, "викликані непереборною силою або гідрометеорологічними умовами, що створюють загрозу збереження вантажу або перешкоджають його безпечної навантаженні". Перерви в навантажувальних операціях, якщо вони не залежать від перевізника, тим більше зараховуються в контрсталію тоді, коли вони викликані непереборною силою або гідрометеорологічними умовами, що створюють загрозу збереження вантажу або перешкоджають його безпечної навантаженні. Крім того, протягом контрсталіі, як правило, не може бути призупинено внаслідок обставин, фактично перешкоджають вантажним роботам. Цей принцип виражається формулою: "раз на демереджа, то завжди на демереджа" ( "once on demurrage - always on demurrage"). Винятки з принципу безперервного обчислення контрсталіі допустимі тільки тоді, коли навантаження вантажу не проводилася за незалежних від перевізника причин (п. 3 ст. 131). Про такі причини можна, зокрема, говорити, коли перевізник з міркувань власної зручності виводить судно з-під навантаження, наприклад, для бункерування, або направляє судно з першого порту, де воно знаходилося на контрсталіі, у другій порт навантаження, передбаченої в чартері.