Буржуї дійсно не роблять редуктори з болгарок, тому що це робити треба. Набагато простіше зняти редуктор і поставити гвинт безпосередньо, або приліпити його на штатний, розуму тут не потрібно.
Є тільки в цій справі деякі обмеження: на мотовесле неможливо використовувати гвинти, хоч скільки небудь значимого розміру, а чим менше гвинт, тим менше його ефективність. Штатний редуктор коси теж проблему не вирішує, все одно обертів залишаються надто великими, а крутний момент нікчемним.
Захист гвинта того виду, яка застосована зараз, зведе нанівець усі зусилля з пошуку оптимального гвинта. Гвинт не може працювати в такій обрешітці, то що відбувається на лопатях, і який там кут атаки неможливо навіть вгадати.
Болгарочний редуктор з'явився не від дурі якогось окремого індивіда, а з цілком зрозумілої причини. Він знижує обороти і збільшує крутний момент до прийнятного рівня, коли вже можна використовувати прийнятні гвинти, здатні розвинути відчутний акцент.
Максимальна швидкість на штатному редукторі, яку я знаю, не перевищує 6 км / год. Це взагалі ні про що. З захистом і цього не буде, гідродинаміку не можна обійти просто ігноруючи її існування.
Це гвинт від мотора потужністю всього 1л.с, вихлоп, як видно, через маточину гвинта. Човен "Flinc 320" йде з ним 10км / час, і може тягти за собою ще кілька таких же. Секретів ніяких: редуктор з передавальним 3,7.
Так, мало не забув. Передавальне число редуктора "Салюта" всього 1,8 що при використанні КОСАРНЕ голови дасть на гвинт більше 5000 оборотів, а у "Салюта" з такою швидкістю тільки коліно крутиться.
Знову отримуємо невигідне співвідношення, гвинт буде дуже маленьким.
ну ти даєш хоч би запитав - у багатьох мелкашек пряма передача на гвинт без зчеплення. Салют, Чайка, Суза-2,2, Ямаха-2 - ось тільки ті що сам юзал. Воно й не особливо потрібно на таких потужностях. Але не чекай чудес від заблокованого зчеплення. Схоже на неоптимальні крок гвинта і коефіцієнт редукції. І гвинт точно не провертається на гребному валу.
Спортист: А ці мелкашки заводять з гвинтом в воді або в повітрі, і потім умочують працює гвинт? Я просто після цього поста взяв і прибрав відцентрове зчеплення. Але провертати весь мотор шнурком стало важче. Може ще притреться. Поки ні разу не заводіл.В процесі створення.
Завів, обкачую на повітрі. Чомусь гріються підшипники і редуктор від болгарки, хоча обороти набагато менше, ніж у болгарки. Вообщем притирається.
ANDREY674 З рідним редуктором 8км \ ч на човні максимум.
Сперечатися не буду, може і бувають чудеса, але просто не чув.
Але я і не про це, я про зчепленні. Потрібно воно або не потрібно, залежить від поставленої мети. Пояснюю: Якщо я задумав зайнятися троллінгом, то мені потрібна швидкість від 3 до 5 км / год, тобто двигун працює практично на холостих.
При такій ситуації зчеплення не працює. Якщо послабити (замінити, розтягнути) пружину, то сили притиснення колодок все одно не вистачить для повноцінної передачі моменту, зчеплення буде пробуксовувати, перегріватися, колодки стиратися, а з підшипника потече мастило. Те ж саме, приблизно, буде відбуватися якщо працювати на повній швидкості, але гвинт виявиться гидродинамически "важким" для даного редуктора. Просто пробуксовка з перегрівом.
у багатьох мелкашек пряма передача на гвинт без зчеплення.
Але провертати весь мотор шнурком стало важче. Може ще притреться.