Графік навчання у нас був дуже жорстким: до 2-3 "курсачі" в семестр, 5-6 заліків і до 6 іспитів за сесію. Зимові канікули виходили не більше тижня (проте, здаючи іспити достроково, я зазвичай продовжував їх ще днів на 5-7). Після літньої сесії слідував місяць обов'язкового "трудового семестру". Після 1-го і 2-го курсів цей семестр я відпрацьовував слюсарем-інструментальником на нашому навчально-експериментальному заводі, а після 3-го і 4-го - в студентському науковому загоні, яким і керував.
Після 3-го курсу у нас була технологічна практика на "Прогресі". Там вперше і побачив "бойові вироби" живцем. Цікаво було спостерігати на звичайному верстаті вузол від супутника! Багато роботи велися вручну. В обов'язковому порядку біля кожного робочого перебувала маршрутна карта техпроцесу і всі необхідні креслення - не дай Бог, військпред виявить їх відсутність!
Після 4-го курсу (1986р.) Практика була серйозніше - 2 тижні конструкторської в ЦСКБ і ще 2 - технологічної на "Прогресі". У ЦСКБ студентів нашої групи 1410, які спеціалізувалися на динаміці польоту, визначили в службу 400, яку очолював головний конструктор Ю.Г.Антонов - заступник Д.І.Козлова. Через пару днів мене і мого одногрупника Сергія Белякова розмістили в кабінеті Антонова, за його особистою вказівкою, мабуть з подачі І.В.Белоконова
Примітка: Треба сказати, що Ігор Віталійович, будучи викладачем кафедри "Динаміка польоту і системи управління ЛА" і одночасно начальником курсу, особисто займався комплектуванням нашої групи і після 3-го курсу видалив з неї студентів, які не відповідали вимогам, і, навпаки, перевів в неї кілька людей (зрозуміло за їхнім бажанням) з паралельних груп. Наша група по успішності була найсильнішою на потоці (досить сказати, що вона дала кілька "червонодипломника").