При скороченому випробуванні гальм перевірити:
- щільність гальмівної магістралі поїзда при II положенні РКМ, для цього після відключення компресорів і зниження тиску в головних резервуарах на 0,4-0,5 кгс / см 2 машиніст повинен заміряти час подальшого його зниження на 0,5 кгс / см 2 при поїзного положення керуючого органу крана машиніста.
- Замір щільності в II положенні зі складом до 10 вагонів включно може здійснюватися таким порядком:
- після відключення компресорів після досягнення в головних резервуарах локомотива граничного тиску і подальшого зниження цього тиску на 0,02-0,04 МПа (0,2-0,4 кгс / см 2) машиніст спільно з оглядачем вагонів виробляє завмер щільності.
Якщо після закінчення 2 хвилин вимірюеться щільність даного складу відповідає таблиці IV.1 правил №151, то машиніст припиняє заміряти щільність і в довідку ВУ-45 оглядач вагонів записує фактичну величину зниження тиску в живильному магістралі за 120 секунд, далі проводиться випробування гальм. Приклад: (0,3 -120 / IV -0,2-120)
Після закінчення вищевказаної операції при повній зарядці гальмівної магістралі за сигналом оглядача вагонів провести перевірку роботи автогальм. Для цього необхідно керуючий орган крана машиніста перевести з поїзного в V положення і знизити тиск в ЗрР на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс / см 2) з наступним переведенням ручки в IV положення, після чого оглядач вагонів повинен перевірити спрацьовування гальм двох хвостових вагонів на гальмування і відпускання. Отримавши вказівку від оглядача хвостової групи на відпустку гальм, машиніст виробляє відпустку гальм.
Результати скороченого випробування гальм заносяться працівником ВЧД в довідку ВУ-45. При виконанні скороченого випробування гальм помічником машиніста - виконуючого обов'язки головного кондуктора дані заносяться цим працівником.
6.5. Скорочене випробування гальм в поїздах виконується після повного випробування від стаціонарної установки або локомотива, оглядачі вагонів і машиніст зобов'язані перевірити:
- перевірку вільності проходження стисненого повітря до хвостового вагона складу поїзда і цілісності гальмівної магістралі поїзда здійснюють після повної зарядки гальмівної мережі поїзда шляхом відкриття останнього кінцевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд.
Оглядач вагонів головної групи і машиніст по спрацьовуванню гальм локомотива, що визначається за загоряння лампи «ТМ» сигналізатора №418 переконується в цілісності ТМ.
- Далі працівник ВЧД виробляє установку вимірювального пристрою вимірювання тиску в ГМ хвостового вагона.
- При поїзного положення керуючого органу крана машиніста, машиніст спільно з оглядачем проводить перевірку щільності гальмівної магістралі поїзда після відключення компресорів після досягнення в головних резервуарах локомотива граничного тиску і подальшого зниження цього тиску на 0,04-0,05 МПа (0,4-0, 5 кгс / см2) з виміром часу подальшого зниження тиску на 0,05 МПа (0,5 кгс / см2).
- по закінченню вищевказаної операції проводиться вимір зарядного тиску в ГМ хвостового вагона. Замір тиску поїзда виконувати після повної зарядки гальмівної магістралі всього поїзда, після виконання даної операції працівник ВЧД перекриває роз'єднувальний кран гальмівної магістралі останнього вагона і знімає вимірювальний прилад з рукава гальмівної магістралі. Показання тиску в ТМ хвостового вагона за поїзного положення керуючого органу крана машиніста не повинно відрізнятися більш ніж:
- при довжині поїзда до 300 осей - не більше ніж на 0,3 кгс / см 2 від зарядного; - при довжині поїзда понад 300 і до 400 осей включно - не більше ніж на 0,5 кгс / см 2 від зарядного тиску;
- при довжині поїзда понад 400 осей - не більше ніж на 0,7 кгс / см 2 від зарядного тиску.
Після перевірки щільності гальмівної магістралі і виміру величини тиску в гальмівній магістралі останнього вагона поїзда:
- машиніст виробляє ступінь гальмування шляхом постановки керуючого органу крана машиніста в V положення з розрядкою щодо зрівняльного резервуару на величину 0,05-0,06МПа (0,5-0,6 кгс / см 2) і переводить керуючий орган крана машиніста в IV положення з перевіркою дії гальм 2-х хвостових вагонів і виконавши завмер щільності гальмівної магістралі поїзда при IV положенні ручки крана машиніста після відключення компресорів після досягнення в головних резервуарах локомотива граничного тиску і подальшого зниження цього тиску на 0,04-0,05 МПа (0,4 -0,5 кгс / См 2) з виміром часу подальшого зниження тиску на 0,05 МПа (0,5 кгс / см 2). Після закінчення перевірки дії автогальм і виміру щільності в IV положенні ручки крана машиніста, машиніст виробляє відпустку гальм.
Оглядачі вагонів повинні перевірити відпускання гальм 2-х хвостових вагонів по шток гальмівного циліндра і відходу колодок від коліс з виміром часу відпустки гальм у 2-х хвостових вагонів (при довжині вантажного поїзда менше 100 осей завмер часу відпустки гальм не проводиться).
Після закінчення цього випробування машиністу вручається «Довідка про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію» як при повному випробуванні. Відповідальність за достовірність даних довідки ВУ-45 несуть оглядачі вагонів, а за відсутності оглядачів вагонів, особи на кого покладено цей обов'язок.
При причепленні до прибулого поїзда вагона або групи вагонів виконується перевірка цілісності і щільності гальмівної магістралі поїзда як при повному випробуванні гальм у другому і четвертому положенні, а потім скорочене випробування гальм з обов'язковою перевіркою дії у кожного причепленого вагона з виміром часу відпустки двох останніх вагонів незалежно від кількості осей складу.