Два дня машина стояла без руху, поки я наводив порядок в багажнику. Жодного разу машина не заводилася, а ось заводжу її, а вона ... не заводиться. Тобто з сигналізації знімається, відкривається, світло загоряється. Повертаю ключ, паливний насос створює тиск, видає звук «уууу». Я повертаю ключ далі і нічого не відбувається.
¯ \ _ (ツ) _ / ¯
Боковим зором я побачив Мультітроникс, він був зовсім поганий. Туди треба було, що йдеться, вдивлятися.
На незаведённой машині його вольтметр показував 7.3В, привіт акумулятора. Це при тому, що я стежу за напругою і на найменше відхилення намагаюся якось реагувати. Я підійшов до акумулятора, зняв клеми. Вони трималися щільно, на вигляд осудні.
Зняв акумулятор і поставив заряджатися. Раптово, в господарстві виявилася зарядка незапам'ятних часів.
Я навіть не підозрював про її існування, але вона є і вона працює. Більше мені від неї нічого не потрібно. Ну сів акумулятор і сіл, здавалося б, заряди і їдь. А ні, без пригод не обходиться, вони будуть потім. А поки я зняв акумулятор з іншої машини і пішов ставити його до себе. На цьому етапі мене чекав сюрприз. Не дуже приємний: акумулятор виявився протилежної полярності і моя проводка навхрест не досягала. Та й взагалі нікуди не діставала. В цьому я звинуватив ось цей згусток проводів, який рухатися в сторони ніяк не хотів і був заплутаний приблизно так, як якщо в кишеню куртки покласти навушники від плеєра, тиждень не діставати, а тут раптом дістати і жахнутися від побаченого.
Я спробував скористатися проводами для прикурювання китайського походження, знайшов я їх в оригінальній упаковці жодного разу не використаними, а лежали і які чекали свого часу. Їх зоряний час настав.
Відверто кажучи, в якості подовжувача проводки вони не підійшли, стартер навіть не побажав зробити і один оборот. Незважаючи на те, що вольтметр Мультітроникс бачив підключений таким нехитрим способом акумулятор.
Не буду детально зупинятися на якості цих проводів, але я їх переобжал до крокодилам, зачистивши ще на сантиметр ізоляцію. Стартер захотів зробити пару оборотів і, видаючи дзижчання, відмовився заводити двигун. Я ж відмовився спотворюватися далі, відніс дроти і червоний акумулятор туди, де взяв. А сам взявся розплутувати клубок дротів, це заняття явно корисніше і потрібніше, поки мій акумулятор заряджається.
Повернувся до цієї теми через 5 годин. Поставив акумулятор, машина завелася. Я навіть зрадів, що час майже не збилося: годинник показував щось близько сьомої вечора, але, як виявилося, вчорашнього дня. І тут я подумав, що нехай вона постоїть з працюючим на холостих двигуном. Підпер колесо недавно купленим упором. що даремно я його чи купив, і пішов у своїх справах.
На цьому неприємності не закінчилися. Те, що я побачив через пів години, коли підійшов до машини, я опишу в сусідній темі (тут-то про електрику мова ведеться), але відверто кажучи бачу я таке вперше в цій машині.
Ось про електрику і продовжу. Вентилятор, який на радіаторі основному висить, він не крутиться. Але якщо взяти колгоспний звичайний побутовий провід, одягнути на два його кінця клеми і увіткнути їх в роз'єм вентилятора, а двома іншими кінцями ткнути в клеми акумулятора, то вентилятор закрутиться.
Вражаюче. А тим часом сутеніло. Я вирішив так і залишити, а вранці вже розбиратися. Перевірив тільки в якій комбінації вентилятор дме під капот, мінусовий кінець примотано до мінусової клеми акумулятора.
Інший же кінець встромив через клему у вільній гніздо запобіжника, не дарма ж ця коробка прописалася під капотом.
Запобіжником я ж і зібрався включати \ вимикати вентилятор в найближчі кілька годин. Мене намагалися загітувати поставити вимикач, але я не піддався, та й немає у мене вимикача. А ось за мінусовий дріт мене вилаяли присутні при цьому колгоспі і довелося переробити під клему і закрутити по-людськи. Ось в цьому стані вентилятор вимкнений.
Так машина постояла годинку і мені пора їхати. Вставив запобіжник і поїхав. Напруга за стокілометрову поїздку знаходилося в межах 14В, а температура охолоджувальної рідини не перевищила 84 ° C. Як я розумію, в штатному режимі, якби нічого не зламалося, це напіввідкритий термостат і вимкнений вентилятор.
Веселий сьогодні був день. Це машина образилася на те, що я залив їй мінерального масла :)
Треба переглянути бортовий комп'ютер і знайти ще теми з заголовком «Спостерігаємо за», ймовірно, це буде наступним, що зламається :) Та й взагалі, це як би натяк на те, що пора б приділити час і електриці, а то я тільки з іржею почав боротися. Ось така п'ятниця. Розбиратися з усім цим я буду вже завтра, сьогодні я хочу пива.
Поточний пробіг: 140695 км.
Контакт в кнопці оплавився і кнопка тепер працює так: II і 0 - включено, I - вимкнено. Озброївшись схемами, описом проблеми з форуму, мультиметром і величезним бажанням, під писк комарів я все-таки запустив вентилятор. Для цього знадобилося витягти всі два відповідальних реле, подивитися на них із суворим виразом обличчя і засунути назад. І запобіжники теж витягав, обидва цілі, поміняв місцями F12 і F14, і з кондиціонером разом вентилятор запустився. Пробував міняти місцями два сусідніх маленьких реле, працює з обома. Тобто я взагалі нічого нового не привніс, просто туди-сюди поворушив реле і запобіжники, змінюючи їх місцями. І так, сигнал у мене взагалі не працював, дружина сказала, що він взагалі вже тиждень не працює (так-так, Serega2308., Сигнал не пищить у мене сам по собі). Тепер працює, правда я забув протестувати, в які частини подушки треба тиснути, щоб пищало. Я так був радий, що він пищить, адже він в тій же ланцюга, де і вентилятор, що розмазавши чергового комара у себе на сорочці, я відправився додому писати цей апдейт.
Проїздив в результаті десь 20+ км. І ось що цікаво. По приїзду в парк, заглушивши двигун, напруга стабілізувався на 12.6В, а коли я через годину прийшов до машини, щоб поїхати додому напруга була 12.0В. При цьому машина завелася нормально.
Що власне я і зробив. Вранці, сівши в машину, не забув глянути, що показує вольтметр. А він показував 12.0В, прямо як вчора вночі. Але машина не завелася. Точніше завелася, але не відразу і важко. Здавалося б, 12 вольт, але які різні ці 12 вольт, вчора і сьогодні, після нічної стоянки.
Поїхав на ринок і купив там найдешевший обслуговується акумулятор.
Ось він в порівняти з моєю Варта. Рік йому дають гарантії.
Буду тепер з нього пил здувати, перевіряти рівень електроліту, доливати, заряджати. І все інше буду робити з ним, чо роблять справжні автомобілісти. Буду над ним знущатися, коротше кажучи.