Запалення робочої суміші в циліндрі Карбо-раторно двигуна відбувається при искровом раз-ряді між електродами свічки запалювання. Для обра-тання іскри необхідно висока напруга - 15 тис. У і більше. Напруга, необхідну для надійного запалення суміші, залежить від зазору між електродами свічки. параметрів суміші в мо-мент ціноутворення, її складу і інших факто-рів. Джерелом струму такої напруги на всіх моторах сімейства «Вихор» служить двухіскровое маховикові магнето (або Магдин) з виносними ви-соковольтнимі трансформаторами. Магнето - це пристрій з магнітних і електричних ланцюгів, ра-бота за принципом електромагнітної індукції. Магнітна ланцюг складається з постійних магнітів, закріплених на муздрамтеатрі (обід маховика), і сердечника первинної обмотки котушки запалювання.
Мал. 34. Принципова схема контактної системи запалювання.
В електричне коло входять: - первинна обмот-ка котушки зажігагія (КЗ) (рис. 34), обмотки винос-них високовольтних трансформаторів (ВТ1 і ВТ2), преривательние механізми (ПР1 і Пр2) і кондом-Сатори (К1 і К2). При обертанні маховика черевики магнітів, проходячи з невеликим проміжком близько сер-дечніка котушки запалювання, створюють в ній змін-ве магнітне поле, яке індукує в обмотці котушки змінну ЕРС. Преривательние меха-нізми верхнього і нижнього циліндрів - замкнуті, і в обмотці котушки виникає змінний електрич-ний струм.
У момент, коли необхідно запалити суміш в циліндрі, один з переривників примусово розмикається кулачком, насадженим на маточину ма-Ховік, і в ланцюг електричного струму включається первинна обмотка відповідного високовольтн-ного трансформатора. Коефіцієнт трансформації - відношення кількості витків вторинної обмотки до кількості витків первинної обмотки дуже високий (50-100). Тому низька напруга в первинній обмотці перетворюється в висока напруга на вто-річної обмотці, подається на свічку, в искровом про-проміжку якої проскакує іскра.
Мал. 35. Преривателишй механізм: а - магнето МГ-101 (МГ-101А); б -магдіно МВ-1
- підставу переривнику механізму;
- гвинт кріплення преривательного механізму;
- підставу магнето або магднно;
- коромисло;
- ексцентриковий гвинт регулювання зазору.
Мал. 36. ОБШИЙ вид маховика 2.119-000 і маховика 4.119-700 для Магдин МВ-1.
Мал. 37. Кріплення кулачка (вид з боку магнітів) на маховиках 2.119-000 і 4.119-000 для магнето МГ-101 (а); на маховику 4.119-700 для Магдин МВ-1 (б).
1 - положення отвори для кріплення кулачка на маховику дві-гатель «Вихор» з випередженням запалювання 7,87 мм до BMT (38 °);
2 - положення отвори для кріплення кулачка на маховику двигуна «Вихор-М» і «Вихор-30» з випередженням запалювання
Ця система запалювання комплектується високо-вольтними трансформаторами типу ТЛМ. Ці транс-форматори повністю залиті капроном, що робить їх недоступними для потрапляння вологи і, природно, більш надійними в експлуатації. Оскільки габа-рити трансформаторів ТЛМ відрізняються від ІЖ 56сб39, вони кріпляться на двигун за допомогою крон-штейну 4.174-001 (рис. 38), який також кріпиться на шпильках, вкручених спереду в середню частину картера моторів з ручним запуском і збоку на блоці циліндрів у моторів з електрозапуском, в комплект кронштейна 4.174-001 входить також кре-пеж - чотири болта 3003А6-24-15 з гайками 3315АС, плоскі і пружинні шайби.
Від котушок систем запалювання і електроснабже-ня з підстави Магдин МВ-1 (рис. 39) виводяться чотири провідника, які закріплюються в пере-Ходнев клеммііке, встановленому на кронштейні ви-соковольтних трансформаторів. Одна пара проводів (одноколірні жовті, помаранчеві або коричневі) з'єднана з генераторними котушками і Подсоед-вується знизу до двох середнім клем клемника. Друга пара різнокольорових дротів під'єднується зверху до двох крайніх клем. При цьому провід білого або сірого кольору кріпиться до правої клеми, до якої прикріплений і провід первинної обмотки трансформатора верхнього циліндра, а провід чорного або фіолетового кольору - до лівої клеми, з'єднаний-ної з трансформатором нижнього циліндра. З цими клемами з'єднана кнопка «стоп» мотора, уста-новлення на піддоні. До середніх клем можна під'єднувати дроти електроживлення човна.
На відміну від трансформаторів ІЖ-56 сб39 транс-форматор ТЛМ спеціального виведення проводу «мас-са» не має - з'єднання з сердечником здійс-ствлено всередині трансформатора і тому електрич-ний контакт з «масою» забезпечується тільки тоді, коли кріпильні болти трансформатора пліт-но затягнуті. Це потрібно враховувати при визначенні несправності в системі запалювання.
Система комплектується маховиком 4.119-700 з че-тирьмя постійними магнітами, розташованими по колу через 90 °. Відмітна особливість маховиків - подовжені полюсні башмаки на по-постійних магнітах. Для моторів, що мають запуск від електростартера, маховик із зубчатим вінцем має номер 3.119-701.
Зазор в переривнику магдііо МВ-1 регулюється через вікно в диску маховика, розташоване поруч з пазом для шнура аварійного запуску.
Мал. 38 Кронштейн 4.174 - 001 для кріплення трансформаторів ТЛМ (а) і 4.003-001 для трансформатора ЦШ5.720-001-01 (б)
Мал. 39. Загальна схема магдііо МВ-1.
1 котушки літанія запалювання; 2 - конденсатори; 3 - переривники; 4 кулачок; 5 - генераторні котушки; 6 -клеммнік; 7 - високовольтн-ні трансформатори ТЛМ; «- електричне навантаження; 9-кнопка «Стоп»; 10 - запальні свічки
Мал. 40. Маховик електронної системи запалювання
З 1982 року мотори «Вихор» всіх моделей когось плекту електронної безконтактної системою за-зпалювання МБ-2. У найменування кожної моделі мотора додано слово «електрон». Електронна система запалювання складається з: підстави маг-дііо МБ-2, двох високовольтних трансформаторів ЦШ5.720-001-01, маховика зі зміненими полюсними черевиками і двох свічок запалювання.
Маховик має новий номер 4.121-000, а для мо-торів, обладнаних системою електрозапуска, - 4.121-000-01. Ці маховики мають характерну форму полюсних башмаків (рис. 40). Електронне магдііо має тиристорну схему з накопиченням енергії в конденсаторі (рис. 41). На підставі маг-дііо встановлені дві генераторні котушки для живлення бортової мережі освітлення судна або підземних-рядки акумулятора, дві котушки, що виробляють енергію для іскроутворення, і електронний блок з датчиком.
При обертанні маховика виступи полюсних баш-маків, проходячи повз датчика, викликають розряд на-копітельного конденсатора через високовольтні трансформатори, що підвищують вихідну напругу до 12-30 тис. Вольт, яке подається на свічки запалювання.
З підстави Магдин виведені пари проводів. Провід від котушок освітлення - білого кольору; про-вода до трансформаторів - синього кольору для нижнього циліндра, зеленого для верхнього; дроти до кнопки «стоп» - червоного або чорного кольору (рис. 42).
В результаті постійно ведеться роботи щодо поліпшення якості та надійності мотора «Вихор» і комплектуючих їх агрегатів в кінці 1983 р електронне Магдин МБ-2 було модернізовано. В результаті переробки схеми покращилися пара-метри ЕСЗ: знижені початкові обороти іскро-освіти, збільшена надійність конденсатора, датчика і т. Д. Відрізнити модернізоване Магдин дуже просто: воно має п'ять висновків проводів замість шести на раніше випускалися. На кнопку «стоп» задіяний один провід (червоний, чорний), а другий провід від кнопки «стоп» з'єднується з «масою» за допомогою дроту-перемички.
У зв'язку з відсутністю механічних контактів електронне Магдин не схильне до зносу і не тре-бует обслуговування і регулювань. Електронний блок виконаний на безкорпусних елементах, захищений когось Паундом і тому герметичний, але розбиранні і ремон-ту не підлягає. Тому ставитися до електронного Магдин слід акуратно, не перекручувати вихо-дящие дроти, не кидати і бути особливо внима-них при експлуатації системи, що має акку-муляторную батарею. Слід пам'ятати, що замикаючи-ня проводів, що ведуть до трансформаторів, на плюс (+) акумуляторної батареї, призводить до виходу з ладу Магдин. Тому до початку ремонтних робіт слід відключити акумуляторну батарею.
У разі відсутності або ослаблення іскри сле-дует перевірити цілісність проводів і відсутність замикання або забруднення кнопки «стоп».
Мал. 42. Принципова монтажна схема електроустаткування моторів «Вихор-25Р електрон», «Вихор-ЗОР електрон» (а) і «Вихор-30 електрон» з електрозапуском (б).
1 - магнето МБ-2; 2 - блок ВБГ-ЗА; 3 - високовольтні трансформатори; 4 - кнопка «стоп» на піддоні; 5 - електролампа; 6 - шостий висновок магнето випускало 1984 р .; 7 - стартер СТ-369; 8 - акумуляторна батарея, 9 кнопка «стоп» на пульті; 10 - кнопка «пуск».
Мал. 43. Стартер СТ-369.
1 - контакти; 2, 7 - відвідні пружини; 3 - рухливий кон-такт; 4 - шток; 5 - тягове реле; 6 - якір реле; 8 - важіль; 9 - • кришка з боку приводу; 10 - привід; 11- корпус; 12 - якір; 13 - полюса з котушками порушення; 14 - колектор торцевого типу; 15 - кришка з боку колектора.
Електростартери кріпляться до двох переднім кон-солям верхньої кришки картера, службовцям для уста-новки ручного стартера, за допомогою спеціального кронштейна. Високовольтні трансформатори кріплять в цьому варіанті до шпильок, укрученим в блок ци-Ліндрен справа (якщо дивитися на двигун спереду).
При запуску двигуна бортова система електропила-вання повинна бути відключена - інакше запуск ухуд-шітся. Включати споживачі електроенергії реко-мендується при досягненні мотором стійкою середовищ-ній частоти обертання. Якщо бортова система не обо-нувати акумулятором або він відключений, включати потрібно відразу всі споживачі або один, споживаю-щий не менше 2/3 потужності генератора. В іншому випадку через перенапруження споживачі (мало-потужні лампочки відмінних вогнів, підсвічування і т. П.) Можуть вийти з ладу.