Для початку визначення.
«Відключення циліндрів» - це система за допомогою, якої, відключається подача палива в 1 або кілька циліндрів двигуна. У свою чергу щоб «неробочі» не гальмували роботу інших, клапана ГРМ (газорозподільного механізму) в них - відкриваються, не перешкоджають породження повітря. Також є конструкції, де вони постійно закриті. Ця система покликана економити паливо, як запевняють деякі виробники - вона може бути дуже суттєвою.
Як стає зрозуміло, пристрій двигуна ускладнюється, причому значно! Потрібно врахувати багато чинників, це і робота ГРМ, і подача палива, і робота циліндрів і т.д. Однак застосовність системи довела свою економічність, тому застосовується на багатьох автомобілях, наприклад компаній Volkswagen, SKODA, Chevrolet, BMW і т.д.
Конструктивні особливості
Спочатку хочеться відзначити, що такі двигуни існують з 1950 років минулого століття. Саме тоді, як не дивно, стали замислюватися над економією палива у дуже потужних і «ненажерливих» автомобілів. Однак розробники зіткнулися з непередбаченою проблемою:
Вся справа в тому, що (спочатку) застосовувати її можна тільки на автомобілях з великою кількістю поршнів, від 5 і вище. Ідеальне застосування 8 і більше. Якщо встановлювалася на звичайний мотор з 4 циліндрами, то він починає працювати нерівномірно, дуже сильно детонировал. Таким чином, перші застосування отримали мотори V8.
Однак зараз в сучасних реаліях, конструкції реально зробили крок вперед, змінилися як паливо, так і будова самого двигуна. Тому деякі компанії мають розробки двигунів з 4 поршнями, у яких може відключатися 1 або 2 циліндра.
Так скільки можна заощадити?
Стиль їзди при включеній системі, повинен змінитися - так наприклад обороти не повинні виходити за межі 3000, навіть при розгонах і маневрах. Ідеально буде плавне прискорення та довге гальмування, можна підключити і «рух накатом» (при певному досвіді).
Економія обумовлена деякими чинниками:
1) При відключенні циліндрів, повітря перерозподіляється з «неробочих» його відводять і подають в «робочі». Таким чином, їх ККД набагато зростає, експерти запевняють що подвоюється.
2) Система охолодження починає працювати також ефективніше, адже охолоджувати потрібно тільки робочі циліндри, що також трохи підвищує ККД.
3) Подача палива. Насос починає менше качати бензину (тільки в робочі поршні), таким чином - його тиск зменшується, що також позначається на економічності.
Якщо підвести підсумкові значення, можна отримати економію до 30%. Як запевняють виробники основне призначення таких конструкцій це «міська їзда» по пробкам.
Схема роботи
Хочеться відзначити - що системи «відключення» бувають різними, зараз розрізняють до трьох основних видів:
1) Механічне відключення. Відбувається за коштами розподільного вала, при включенні системи він як би зміщується і працює на інших «орбітах». Саме він регулює подачу палива в поршні двигуна, так впускні клапана постійно закриті, в них не надходить паливо, а ось випускні клапана відкриті, таким чином поршні просто ганяють повітря усередині. Виходить, що працює рівно половина двигуна, саме так досягається економія.
3) Електронна система. Є і більш просунуті електронні варіанти, що застосовуються зараз у компанії BMW. Тут виконуються як «руху» валів, так і електронне перекриття топливопроводов. Потрібно відзначити - що може включатися-вимикатися автоматично. Наприклад, в місті - коли швидкість мала і обороти теж, ЕБУ дає команду на «включення», якщо ви виїхали на трасу, і натиснули «акселератор» система відключається, задіявши весь мотор.
Звичайно ж, є і суттєві мінуси, саме через них багато виробників застосовують її на своїх автомобілях.
1) Складна конструкція двигуна. Особливо якщо використовувати перший варіант, зі затемнятися валами.
2) Дорожнеча. Всіх варіантів, причому найдорожчий вважається електронний.
3) Ремонт і запчастини. Як ви зрозуміли відремонтувати набагато складніше і дорожче, також знайти запчастини складно, під замовлення і чекати до декількох місяців.
4) У разі поломки, може не працювати половина мотора, їздити на такому авто незручно, потрібно ставити на стоянку.
5) Останнє що хочеться відзначити це складність конструкції балансування. Тут застосовується безліч подушок, підпорів і т.д. За ними також потрібно стежити, тому як якщо вони вийдуть з ладу робота такого мотора буде нерівномірною!
У висновку хочеться сказати, що багато виробників знову почали розробку в цій області тому як напрямок перспективний. Уявіть, що будете економити на 30% менше палива в пробках і в місті! Тут так би мовити є над чим подумати.
НА цьому закінчую, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.
Не пам'ятаю в якому році завод Форда займався системою управління двигуном шляхом відключення циліндрів. Підсумком став 16 (здається) циліндровий V-подібний двигун. Суть в тому, що при повній циклової подачі циліндр має максимальний індикаторний ККД. На цьому двигуні на холостому ходу працювало лише 2 циліндра. Проект виявився нерентабельним. По-перше була моторошна розбалансування і потрібні були додаткові балансирні системи. По-друге втрати на тертя непрацюючих циліндрів. По-третє набагато більша маса і габарити. По-четверте втрати на насосні ходи (всмоктування і виштовхування повітря). По-п'яте збільшений знос першої (холостий) пари циліндрів, Вони навіть на холостому ходу зазнавали навантаження номінального режиму. По-шосте сильний перепад теплонапряженности в блоці від 1й пари до останньої, що призводило до сильних внутрішньою напругою в блоці. По-сьоме кожне включення палива в тимчасово непрацюючої парі на кшталт «холодного пуску з попереднім підігрівом» - внем утворювалася сажа і нагар. На сьогоднішній день система відключення циліндрів це такий же «Ексклюзив» як двигун на водні. Дорого, складно, недоцільно.
Сергец. цілком може бути! Зараз це дійсно складна тема.
Не буду сперечатися на рахунок Форда, але зараз системи відключення циліндрів вже недремне в серійне виробництво автомобілів багатьох провідних фірм. Першою був Кадилак ще в далекому 1981 році. Правда це стосується бензинових двигунів в т.ч. 4-циліндрових. З дизельними справи йдуть набагато гірше. Буду дуже вдячний, якщо хтось назве хоч один серійний автомобіль або трактор з дизельним двигуном з деактивацією циліндрів (крім автомобіля ІФА, і тракторів Т-100М, Т-130М і Т-170м). Аж до матеріальної винагороди за інформацію (зрозуміло в розумних межах).