Керівництво Таврия 1102
Мал. 30. Система охолодження двигуна:
1 - корпус пробки; 2 - шків привода насоса; 3 - підшипник в зборі з валом; 4 - стопорний пінг, 5 - корпус насоса; 6 - прокладка манжета; 7 - крильчатка; 8 - перепускна труба; 9 - насос в зборі; 10 - шланг до радіатора опалювача; 11 - трійник; 12 - шланг до розширювального бачка; 13, 20 і 34 - прокладки; 14 - патрубок; 15 - шланг, що підводить; 16 - шланг від термостата; 17 - термостат; 18 - відвідний шланг; 19 - шланг радіатора; 21 - штифт; 22 - електродвигун вентилятора; 23 - дистанційно-ва втулка; 24 - амортизаційна втулка; 25 -кожух; 26 - крильчатка; 27 - паровідвідних шланг; 28 - фіксатор; 29 - радіатор; 30 - втулка; 31 - передня стрічка; 32 - задня стрічка; 33 - розширювальний бачок; 35 - блок клапанів.
Пристрій. На автомобілі застосована рідинна система охолодження двигуна з примусовою циркуляцією рідини відцентровим насосом. Система охолодження закритого типу, т. Е. Повідомлення її з атмосферою відбувається тільки через блок клапанів, який відкривається при певному тиску або розрідженні в ній. Для компенсації зміни обсягу охолоджуючої рідини служить розширювальний бачок.
Тепловий режим двигуна контролюється за температурою охолоджувальної рідини, датчик якої встановлений на голівці циліндрів, а термометр - на панелі приладів. Застосування системи рідинного охолодження подібного типу забезпечує найвигідніший тепловий режим двигуна, при якому підвищується його довговічність і поліпшується економічність.
Система охолодження (рис. 30) складається з сорочки охолодження двигуна, термостата, насоса для охолоджуючої рідини, радіатора, електровентилятора. До неї підключений також теплообмінник опалювача салону кузова, циркуляція рідини через який регулюється краном 12 (див. Рис. 31). На заводі система заповнюється водяним розчином рідини Тосол, що володіє антикорозійними властивостями. Крім того, ця рідина не схильна до вспениванию, відкладенню опадів і випаровування, а при низьких температурах не перетворюється в лід. Температура її кипіння при нормальному атмосферному тиску 108 ° С. У теплу пору року (при температурі навколишнього повітря вище 0 ° С) можна в якості охолоджуючої рідини використовувати і воду з додаванням препарату «Автоантінакіпін». Місткість системи охолодження (разом з теплообмінником опалювальних теля кузова) 7 л.
При роботі системи охолодження рідина в залежності від положення клапанів термостата і крана включення опалювальних теля може циркулювати по трьом колам, показаним стрілками на рис. 31.
Рис 31. Схема системи охолодження двигуна:
1 - радіатор; 2 - датчик включення електродвигуна вентилятора; 3 - електровентилятор; 4 - зливна пробка радіатора; 5 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 6 - насос: 7 - двигун; 8 - впускний трубопровід; 9 -пробка розширювального бачка; 10 - розширювальний бачок; 11 - зливна пробка двигуна; 12 - кран опалювача; 13 - обігрівач; 14 - термостат; червоні стрілки - циркуляція рідини по великому колу; сині стрілки - циркуляція рідини по малому колу; білі циркуляція рідини при відкритому крані ото-Питель.
Сорочка охолодження двигуна складається з порожнин і проток, одержуваних при литві. Вони розташовані в блоці циліндрів, головці циліндрів і впускному трубопроводі. У прокладках, що ущільнюються місця з'єднань, зроблені отвори для проходу охолоджуючої рідини. Охолоджуюча рідина забирає тепло, що виділяється від зовнішніх поверхонь стінок циліндра, камер згоряння, гнізд свічок, втулок і сідел клапанів.
Вихідна з головки циліндрів рідина служить для підігріву повітря в салоні при відкритому крані теплообмінника, а також для підігріву камери змішувача карбюратора у впускному колекторі для поліпшення його сумішоутворення. Рідина, потрапивши в теплообмінник радіатора, охолоджується, віддаючи своє тепло через тонкі стінки його трубок проходить через нього повітря.
Рівень рідини в розширювальному бачку на холодному двигуні при температурі 15. 25 ° С повинен бути 20. 30 мм вище мітки, нанесеної на розширювальному бачку.
Періодично слід перевіряти денсиметром щільність охолоджуючої рідини Тосол при температурі 20 ° С. При низькій щільності (нижче 1,075 г / см3 і при високій (більше 1,095 г / см3) підвищується температура початку кристалізації рідини. Це може привести до її замерзання в холодну пору року. якщо рівень в бачку нижче норми, необхідно долити кип'ячену або дистильовану воду. якщо щільність нормальна, необхідно долити рідину тієї марки, яка знаходиться в системі охолодження. якщо щільність рідини в системі охолодження нижче норми, а автомобіль буде експлуатуватися в холодну пору року, то необхідно замінити охолоджуючу рідину.
Мал. 32. Термостат:
1 - вхідний патрубок від двигуна; 2 - вихідний патрубок; 3 - клапан; 4 - вхідний патру-пліч від радіатора; 5 - термочутливий елемент; 6 - пружина основного клапана; 7 - 32 пружина байпасного клапана; 8 - байпасний клапан; А - вхід рідини від двигуна; В - вхід рідини з радіатора; h - хід байпасного клапан.
Мал. 33. Насос системи охолодження двигуна:
1 - прокладка; 2 - гвинт; 3 - кульковий підшипник; 4 - вал; 5 - корпус манжети; 6 - гумовий ущільнювач; 7 - пружина; 8 - графітове кільце; 9 - шків насоса для охолоджуючої рідини; 10 - отвір для зливу рідини; 11 - кільцева канавка на валу; 12 - корпус; 13 - крильчатка; I - порожнина насоса; II - манжета насоса.
Мал. 34. Радіатор системи охолодження:
1 - трубка; 2 - прокладка ущільнювача Бач-ка; 3 - лівий бачок радіатора; 4 - отгібнимі вус дна бачка; 5 - Турбулізатор радіатора; 6 - пластини охолодження; 7 - дно бачка.
Вихідний же патрубок 2 з'єднаний шлангом і металевим патрубком з входом в насос для охолоджуючої рідини.
Термочутливий елемент 5 термостата складається з склянки, запресованого в основний клапан 3, який пружиною 6 притискається до сідла. Байпасний клапан 8 встановлений в обоймі і підтримується пружиною 7.
Температура початку відкриття основного клапана 8 7 ° С + 2 ° С. При температурі охолоджуючої рідини нижче зазначеної основний клапан 3 закриває вихід рідини з радіатора, байпасний клапан 8 при цьому відкритий і з'єднує вихід рідини з двигуна з входом в насос.
Якщо температура охолоджуючої рідини підвищується, твердий наповнювач термочутливого елемента розширюється і, долаючи опір пружини, переміщує вгору стакан з основним клапаном. Байпасний клапан 8, підтискається пружиною 7, денцем склянки відкриває прохід рідини від двигуна до водяного насосу. При температурі охолоджуючої рідини понад 94 ° С основний клапан 3 повністю відкритий, і охолоджуюча рідина циркулює через радіатор.
При проміжних температурах рідина циркулює як через основний клапан, так і через байпасний клапан. Це забезпечує поступове підмішування холодної рідини до більш гарячої, ніж досягаються найкращі умови для роботи двигуна.
Насос (рис. 33) системи охолодження встановлений на передній частині правого боку блоку циліндрів. Він приводиться в дію плоскозубчастий ременем від ведучого шківа колінчастого вала. Передавальне число ведучого і веденого шківів 1: 1. Насос лопатевого типу, відцентровий. Чавунні ведений шків 9 і крильчатка 13 з сімома спіральними лопатями напресовані на вал 4 з натягом.
Корпус 12 насоса для охолоджуючої рідини відлитий під тиском з алюмінієвого сплаву. Кріпиться насос через прокладку 1 до картера трьома болтами. Вал 4 насоса обертається в двухрядном нерозбірному підшипнику 3, який має волого-і грязезащиту і не вимагає поповнення мастила в процесі експлуатації. Від подовжнього переміщення відносно корпусу водяного насоса підшипник зафіксований гвинтом 2.
Манжета II, перешкоджає просочуванню рідини до підшипника, складається з корпусу, гумового ущільнювача, разжимной пружини і графітового кільця. Тертьової парою в манжеті є графітове кільце і торець крильчатки. Для запобігання підшипників від випадково просочилася через манжету рідини на валику насоса між манжетою і підшипником зроблена кільцева канавка 11, з якої при його обертанні рідина скидається і витікає назовні через отвір 10 в корпусі насоса. Помітне підтікання рідини через цей отвір свиде-ність про несправності насоса. Необхідно пам'ятати, що його закупорка може привести до відмови в роботі підшипників насоса.
Радіатор (рис. 34) виготовлений з алюмінієвих трубок з напресованими на них алюмінієвими шайбами. Кінці трубок развальцовани в металевих опорних пластинах і ущільнені гумовими ущільнювачами. Пластмасові бічні бачки радіатора щільно прикріплені до опорних пластин отгібнимі вусиками і ущільнені гумовими ущільнювачами. У правий бачок радіатора вкручені датчик включення двигуна електровентилятору системи охолодження і пробка для зливу охолоджувальної рідини. Лівий бачок відлитий разом з трьома патрубками для
з'єднання шлангами з деталями системи охолодження. У бачках є три бобишки з різьбленням. До цих бобишках через гумові амортизаційні-ні втулки болтами кріпиться кожух електровентилятора.
Після перших 5 тис. Км пробігу нового автомобіля слід ретельно перевірити герметичність всіх з'єднань. При виявленні на з'єднаннях крапель або незначній вологості підтягнути з'єднання.
Через кожні 15 тис. Км пробігу необхідно перевіряти герметичність з'єднань і ущільнень. При необхідності - додавати в систему охолодження Тосол А-40М до необхідного рівня. При відсутності рідини Тосол А-40М (тільки в разі крайньої необхідності) в систему можна додати чисту воду, бажано кип'ячену або дистильований-ву, дотримуючись при цьому наступного порядку: при холодному двигуні зняти пробку з розширювального бачка і долити води, щоб її рівень був вище нижньої мітки на розширювальному бачку на 20. 30 мм.
Мал. 35. Блек клапанів пробки розширювального бачка системи охолодження двигуна в зборі: