Re: Сигналізація на Джентрі. Вибір, особености, проблеми
Ось знайшов. Як роблять.
Реалізація зручного автозапуску на автомобілі з МКПП
преамбула:
Багато щасливі власники автомобілів з механікою напевно при установці сигналізації зіткнулися з проблемою вкрай незручною реалізації автоматичного та дистанційного запуску двигуна. Мається на увазі необхідність здійснення процедури програмної нейтралі, яка являє собою якийсь набір впливів на органи управління автомобілем і на кнопки брелока від сигналки, при постановці автомобіля на охорону. Приїхали в місце призначення, щось натискати, витягли ключ із замка запалювання, двигун залишився заведеним, вийшли з авто (іноді треба встигнути протягом 30 секунд забрати все, що потрібно з нього), натиснули кнопку постановки на охорону, двигун заглох, і сига встала на охорону. Все б нічого, але крім зазначених дій є ще один великий недолік у вигляді неможливості подальшого потрапляння в салон автомобіля і постановки його на охорону зі збереженням можливості подальшого дистанційного / автоматичного запуску без повторення процедури програмної нейтралі, яка знову таки пов'язана з запуском двигуна. Що ще дуже неприємно, при спрацьовуванні датчика удару (не у всіх правда, в залежності від налаштувань сигналки), а також деяких інших охоронних зон автозапуск також відключається, в морози авто може і замерзнути. І до речі, програмна нейтраль ніяк не захищає від включення передачі, наприклад, кимось через відкрите вікно / люк, людиною закритим / забутому в авто або проникли в салон через багажне відділення (згоден, що все це малоймовірно).
Особисто для мого автомобіля є ще й ряд інших неприємних моментів, пов'язаних з глушінням двигуна вже при постановці на охорону, а саме:
7. Водій ніяк не інформує звуковим сигналом про не вимкнені фари і габаритах.
8. Після глушіння двигуна під час постановки на охорону салонне освітлення залишається включеним досить тривалий час, бо комп'ютер вважає, що водій тільки що заглушив автомобіль і ще знаходиться в ньому.
9. Неможливо заглушити двигун і поставити на охорону з піднятими вгору двірниками, для того щоб їх зняти, наприклад, взимку і занести в тепло для відтавання (вони у мене знімаються тільки у вертикальному положенні, конструктивна особливість).
10. Машина довше не йде в сплячий режим після постановки на охорону, судячи з довго палаючого екрану БК.
11. Були складнощі з реалізацією функції автоматичного закривання стекол автомобіля при постановці на охорону.
12. Були ще якісь дрібні недоліки, зараз не пам'ятаю, бо програмної нейтраллю не користуюся вже майже рік.
Вже не преамбула, але поки і не фабула:
З урахуванням всіх незручностей, пов'язаних з програмною нейтраллю, в настройках сигналізації довелося вибрати режим АКПП, таким чином, двигун став заводитися завжди. Очевидно, що в даному випадку є ризик, що авто заведеться на випадково залишеної передачі і станеться щось подібне:
Власне фабула:
Установка на авто. Розібравши центральний тунель свого авто, і знявши бардачок з одним відомим дромовцем під ніком Qraz, ми виявили, що незрозуміло яким чином підключатися до центрального блоку сигналізації (автомобіль з CAN-шиною). Виявилося, що ручник у мене не опитується при автозапуску взагалі, спочатку планували підключитися на нього. Знайдене убоге опис сигналізації в Інтернеті нічим не допомогло, зрозуміли, що самі не запрограммім, довелося записатися в Мастерс (у кого немає CAN-шини тим буде простіше), щоб вони підключили дріт-пустушку, який в замкнутому стані би дозволяв запуск двигуна, в розімкнутому ¬¬¬- забороняв, заодно і заборонили запуск без ручника. Ті хоч і не з першого разу, але підключили дріт послідовно з ручником, і зуміли правильно запрограмміть сигові. Далі залишалося встановити геркон і магніт. Пробували зробити конструкцію з купленого на радіоринку геркона, вийшло не дуже надійно. У підсумку на місцевому Велофорум був знайде геркон від велокомпьютера (дуже зручний, міцний, запаяний в пластмасовий корпус, має кріплення під хомути ну і провід не потрібно до нього припаювати, він вже є), була сконструйована спеціальна конструкція, куди і був закріплений геркон. Думаю, не має особливого сенсу сильно описувати цю конструкцію, тому як для кожного автомобіля вона буде своя, важливо щоб вона була надійно закріплена і бажано, щоб могла трохи підгинатися або переміщатися для більш тонкого регулювання під час монтажу.
Далі за допомогою такої-то матері конструкція була успішно встановлена в автомобіль, тестером в режимі прозвона була перевірена коректність спрацьовування геркона на всіх передачах. Додатково були виведені дроти для тестування системи, яке представляє з себе той же прозвон тестером з певною періодичністю (про всяк випадок).
Мій щоденник Daewoo Gentra (Дельфін) / Comfort + МТ / - Частина 1. Частина 2