Правильно виконаний розворот не заподіює ніяких незручностей. Відчувається тільки легке тиск на сидінні в результаті відцентрової сили, що розвивається інерцією вашого власного тіла: чим глибше розворот, тим сильніше відцентрова сила. Значить і тиск на сидіння посилюється зі збільшенням крутизни розвороту.
Органи вашого середнього вуха містять рідину, яка контролює ваше відчуття рівноваги і показує правильність розвороту. Закидання і ковзання легко відчуваються середнім вухом. Надалі ви дізнаєтеся, що про це середньому вусі ви повинні забути, коли літаєте по приладах.
Багато років тому занос хвоста і ковзання вважалися досить небезпечними. У со-тимчасового льотчика ні те, ні інше з цих станів не може бути причиною поті-ри керованості літаком.
Якщо ви вчасно не припинили ковзання до посадки, є ймовірність, що в цей день ви більше не будете літати на цьому літаку. Мал. 61. Під час розвороту величина крену залежить від крутизни розвороту: чим крутіше розворот, тим відповідно сильніше крен. Кут, утворений крилами з горизон-те, дає вам чітке уявлення про глибину крену. Цей кут вимірюється, скажімо, 10, 15,20 або 30 ° і т. Д. До 90 °. Кут в 30 "представляє собою середню величину крену, коли літак робить нормальний розворот. При такому нормальному розвороті ви чув-ствует себе зручно на своєму місці, так як вага вашого тіла не збільшився відцентро-ної силою настільки, щоб притиснути вас до сидіння.
Якщо крен збільшується, розворот повинен бути зроблений крутіше. Згодом ви дізнаєтеся більше про те, що значить крутий розворот. А поки ми будемо робити тільки дрібні розвороти з малим креном.
Швидкий розворот без достатнього крену тягне за собою занесення хвоста. подібні розвороти можуть привести до втрати швидкості і штопору літака.
Жан де Сіли-Лоншан, бельгієць, народився в 1911 році. Він, як і багато інших, покинув країну після капітуляції 28 травня 1940 роки (король, головнокомандувач армії, вирішив уникнути непотрібного кровопролиття). Щоб продовжити. >>