Швидка прокачування паливної системи на дизелі за 30 секунд
Всі знають наскільки важко прокачати паливну систему на дизельному двигуні, хочу поділиться своїм досвідом прокачування паливної системи при заміні паливного фільтра. Приклад на своїй машині Ford S-Max 2,0 л. 143 к.с. Знімаю паливний фільтр висушують повністю стакан фільтру витираю насухо всі збираю назад. На кожусі паливного фільтра є два штуцери один знизу для зливу і другий зверху для прокачування, ось з ним і будемо працювати. Далі нам знадобиться
1) Пилосос
2) Шприц медичний на 100 кубів
3) шланчік 20-30 см краще прозорий
З'єднуємо шприц і другий штуцер (верхній) за допомогою шланчік, далі зі шприца витягуємо поршень, і вставляємо в шприц трубку пилососа, у мене трубка увійшла на половину в шприц і щільно зафіксувалася. Один раз використовував інший пилосос і діаметр трубки виявився маленьким я на трубку насадив шматок шланга 5 см і потім вставив в шприц встала як влита. Відкручуємо штуцер і запускаємо пилосос секунд 10-15 потім з'явиться піна в шприці і потихеньку шприц буде заповняться коли побачите що пішла чиста солярка тушкуємо пилосос і закручуємо штуцер, прокачування залежить звичайно від потужності пилососа але це все секунди. Все тепер можна запускати двигун. Користуюся цим методом постійно заміна фільтра і прокачування системи займає 15-20 хвилин не поспішаючи з перекуром.
Volt
Я пробував за способом Gelo74, нічого доброго не вийшло.
poltinnik
Я вже писав в одній з тем, що особливо це прокачування не потрібна. Спочатку в цьому переконався в сервісі, потім кілька разів робив сам. Просто заповнюємо фільтр до країв, заводимо і піддаємося обертів (так зробили в сервісі). Хто їздить в Сургут в сервіс "Автомаг" на Нефтюганке, знають, там працює колишній електронник з Форда. У офіціалів мені сказали приблизно те-ж саме - якщо трохи повітря і залишиться, він ні на що не вплине, його вижене при заведенні. Тому як зробили мені в сервісі, мене не зовсім влаштувало. Справа все в тому, що якщо не встигнути піддати оборотів, то машина може стихнути, і для уникнення цього потрібно взяти шприц 10-20 куб. (Я використовував маленьку медичну грушу, з тонким носиком) і через верхній штуцер доливав солярку до країв. Заводиться без проблем. А взагалі для прокачування можна в що подає систему врізати спеціальну грушу, припустимо таку як стоять на Ніссан Наварро. Є варіант замінити сам корпус (або фільтр) на модель з іншої машини (НЕ думю, що ці фільтра гірше) або поставити як додатковий (цей варіант краще), але вже після нашого фільтра. Я трохи цікавився цим, на багатьох машинах паливні фільтри йдуть як масляні, укручуються, і ось в тому корпусі куди вони вкручуються вже вправлений сам насос прокачування сістеми.Нужно повозиться тільки 1 раз, щоб це все врізати, зате далі буде без проблем, тільки міняти доведеться вже 2 фільтра. А 2 фільтра ставити потрібно тому, що просто замінити ці фільтра, може не вийти. Справа все в тому, що на нашому фільтрі встановлений якийсь дачік, я не знаю на що він впливає, але пробував його ненадовго відключати. Машина заводиться так-же і на холостих обертах працює так-же, їздити не пробував. Ось і невідомо який ефект буде при заміні.
zemlecop
а хто сказав, що треба ставити в другій (встановлений) корпус фільтруючий елемент? просто якщо буде стояти два фільтра - зросте з часом розрідження в магістралі до фільтрів - наловити стільки помилок - мама не горюй (на минулому Сі-Макса, всі ці параметри ретельно перевірялися, правда причина проблем була в клапані на ТНВД). просто треба врізати в магістраль ДО фільтра так звану "клізму" (підкачувально насос).
а на нашому фільтрі датчик коштує тільки один (і то не у всіх) - "наявності води в топ. фільтрі" - його роз'єм в нижній частині корпусу (якщо дивитися від бампера - справа знизу). верхній роз'єм - підігрів топ.фільтра.
poltinnik
Я-ж написав, що про ті фільтра які я говорю, другий фільтр він йде як масляний, то-тобто не розбірний - сам корпус і є паливний фільтр, тому його неставіть не вийти. Там або ставити все в зборі, або взагалі ні чого не ставити. Написав я про це, тому що багато (чи не на Фордах, а взагалі на легкових дизелях) самі встановлюють додаткові фільтра від вантажних машин, а тут зручно вийде, і фільтр і помпомпочка відразу в ньому є. Про розрядження я не знав, так як в основному це на старіших машинах встановлюють доп. фільтр, у них електроніки поменше напічкано.Тогда залишається тільки окремо помпочку ставити. А про дачік, який зверху (вірніше куди там дроти йдуть) мені сервісі (типу "у дядька Васі") в одному сказали, ось я і повірив. Про підігрів солярки в фільтрі я читав в книжці, але за фактом її не відчувається (просто чіпав його рукою), а знизу у мене жодного дачіка немає, в усякому разі більше ніякі дроти туди не ідут.к фільтру.
Так раз дачіков ніяких немає, тоді можна просто поміняти фільтр повністю, від іншої моделі, які йдуть з помпочкамі.
zemlecop
почну з того, що ставлять від вантажівок не фільтри - а так звані "сепаратори". заради інтересу подивився в моторному відсіку - проблематично його у нас вкрячіть буде, місця для нього практично немає. виводити в салон, як пропонували на ффклабе - не для мене, сморід в салоні після обслуговування ніякими дезік НЕ вб'єш. коли в 7м році замовляв Сі-Макса - мені теж в один голос всі твердили: в баку у дизеля варто електроподкачной насос, навіть обсяг баків в специфікаціях відрізнявся - 53 і 55 літрів відповідно. на перевірку виявилося (скидав для чищення) - нету там ні дулі, тільки заборник з поплавком.
як варіант, на мій погляд, можна врізати, знову ж до фільтра, бошівських бензовий насос від Волги. ось з підключенням до електросхемі токо подумати треба - адже насос не завжди потрібно тримати включеним. далі - якщо ставити помпу з фільтром - можна адже акуратно корпус розкрити, і елемент видалити, як девайс, заодно і корпус зробити в кілька разів менше. для більш легкої інсталяції.
я до речі на попереднього Максимку думав увіткнути підкачування (з фільтром) від тоети дизельної, але ціна (близько 5 кілорублей) мене відлякала. це все господарство ще ж якось розмістити і закріпити треба - забив.
щас у мене Макс 11 роки. ще в посередництві при отриманні авто подивився на наявність датчика на паливному фільтрі (до речі місце на корпусі для датчика є у всіх) - варто. тільки вже другий рік мучить питання. якщо хватанет водиці цей датчик - що буде то? спецсимволов на приборке нету, їздив на ТО запропонував слюсарю плескнуть туди води і подивитися (для себе і нього - досвід безцінний), що буде показувати. він і каже. а я не впевнений, що цей датчик не одноразовий, а коштувати він може до 10 рублів, кілорублей + робота по заміні. в загальному він відмовився - а я не став наполягати. але ж до датчика підходить проводка. дай то бог, що ця ситуація мене минула стороною.
особисто я "рідний" фільтр міняти б не став.
хай щастить
Paolo
Після заміни палив. фільтра відкачуємо повітря з оного (через верх. штуцер), потім знімаємо штуцер обратки в районі корпусу палив. ф. і відкачуємо повітря до появи соляри. Роблю цю процедуру при заміні масла за допомогою вакуумного агрегату по заміні масла при його заміні. Ефект 100%, без всяких проблем (в комплекті у агрегату багато трубок різного діаметра).
Mart
найкращі варіанти.))
ставив на іншу машину ел. насос від дизельної газелі, брав харчування від свічок накалу. часу роботи цілком достатньо.
якщо ставити фільтр з помпочкой то, від рідного краще позбутися -нафіг він не потрібен, тому що. зростає опір. та й сам фільтр дорожче в 2 рази. ставити краще міцубішевскій або від хундай портер -вони однакові, їх всюди навалом. питання тільки в тому -куди поставити ..)))
ніколи нічого не прокачиваю. заповнюю корпус солярой і все.
zemlecop
хлопців, "колгосп - справа добровільна".
по-перше: треба купити спочатку, попередньо примірявши на майбутнє місце, кронштейн з помпою і фільтр. прикинути - яке його буде міняти в майбутньому - висоти може і не вистачити.
по-друге: "винайти" підвіс для кронштейна, і все це господарство інсталювати в підкапотний простір.
по-третє: рідні з'єднувачі з корпусом топ. фільтра доведеться видалити за непотрібністю, після чого до залишків паливо проводів прікорячіть з'єднувачі для нового топливника.
роботи - неміряно. з такими можливостями можна і корпус другого топливника поспішаючи розібрати - викинути елемент - обрізати корпус по саме нікуди - спаяти (зварити) корпус - і після всього цього шукати під це господарство місце. фільтр додатковий міняти вже не доведеться.