Шумоізоляція авто в Москві, Пітері, Казані, Єкатеринбурзі, Н.Новгороде, Челябінске..www.anti-shum.ru, Знижка 5% всім власникам атрибутики DRIVE2.RU (наклейки, рамки і т. Д.)
Бронниці, Росія
Штатна плівка в двері
Плівку ми видаляємо, вона нам більше не знадобиться. Повністю розбираємо двері, щоб забезпечити максимальний доступ до зовнішнього металу. Сушимо метал і знежирюємо його перед нанесенням наших матеріалів.
Двері перед початком робіт
На сухий і знежирений метал наносимо перший шар - віброізолятор СТП АЕРО (2 мм). Цей легкий і ефективний вибродемпфер ідеально підходить для застосування на дверях і даху автомобіля! Ретельно накочуємо матеріал до поверхні для досягнення максимального ефекту.
СТП АЕРО на двері
Другим шаром наносимо звукопоглотитель СТП Акцент Преміум (10 мм). Цей матеріал на основі газонаповненого поліетилену, минулого іглопробівку і покритого лавсанової плівкою, має вологостійкий клейовий шар, що вельми актуально в обсязі двері. Такий матеріал не насититься вологою і не відшарується в процесі експлуатації!
Другий шар в двері - СТП Акцент Преміум
Після нанесення другого шару збираємо двері, монтуємо динамік і наносимо третій шар, який замінить штатну плівку. Шар виброизолятора буде служити перешкодою для зовнішніх шумів, а також для вологи, яка з обсягу двері не зможе потрапити на обшивку і в салон автомобіля.
Третій шар - СТП АЕРО
Тепер перейдемо до знятої нами раніше обшивці дверей ...
Обшивка дверей з шаром штатного синтепону
На пластиковій обшивці дверей ми бачимо пристойний шар штатного синтепону. Однак при установці під обшивкою ще залишається порожнє місце, тому сміливо наносимо поверх штатного синтепону наш четвертий шар - звукопоглотитель СТП БіПласт (10 мм)!
Четвертий шар на двері - СТП БіПласт
Після установки обшивки матеріал надійно зафіксує проводку, троси та тяги, а також виключить контакт пластикової обшивки з металом двері. Сумарний шар в дверях становить, подумати тільки, 2 + 10 + 2 + 10 = 24 мм! І це не межа, адже в максимальному варіанті шумоізоляції ми кладемо в двері матеріали з ще більш значною товщиною! Незважаючи на значну товщину маса двері збільшилася всього на 1,5 кг, тому побажання власника авто враховано нами в повній мірі і без шкоди ефекту.
Після складання дверей переходимо до даху автомобіля. На всіх автомобілях Кіа дах - це окрема цікава історія, адже на неї штатно наносяться смужки пресованих відходів, що віддалено нагадують чи то повсть, чи то ще незрозуміло що. Причому ці "шумоізоляційні" смужки приклеюються прямо до металу даху і заважають нам повноцінно наносити наші якісніші і відповідні для цього матеріали.
Штатна шумоізоляція даху Кіа Соул
Багато установники зовсім не видаляють цю смужки, або клеять свої матеріали навколо них, однак така схема проклейки абсолютно безграмотна, так як віброізоляційні матеріали необхідно клеїти в центрі деталі, а не по краях. Адже максимальна амплітуда коливань металу досягається саме в центрі деталі. Саме тому ми повністю видаляємо штатний повсть, відтираючи його за допомогою розчинника від металу даху. Процес довгий і трудомісткий, але зробити це необхідно. В іншому випадку ефект від проклейки даху зведеться на "ні"!
Дах перед проклеюванням
На підготовлений метал даху наносимо вже знайомий Вам легкий віброізолятор СТП АЕРО (2 мм). Прогріваємо і накочуємо метал для максимальної ефективності його роботи!
СТП АЕРО на даху
Другим шаром наносимо оригінальний СТП Сплен (4 мм). Цей матеріал на основі спіненого поліетилену ідеально підходить для даної інсталяції, так як вирішує відразу кілька позначених власником авто критеріїв: матеріал легкий, недорогий, і до того ж є відмінним теплоізолятором. А значить після проклейки їм даху взимку в салоні буде тепліше, а влітку - прохолодніше!
Другий шар на даху - СТП Сплен (4 мм)
Після нанесення двох шарів акуратно ставимо на місце обшивку стелі і збираємо верхню частину салону. При розбиранні-складання салону ми в обов'язковому порядку працюємо тільки в чистих рукавичках, а значить збереження і чистота Вашого салону після нашої роботи не викликають сумнівів!
Переходимо до нижньої частини салону. Демонтуємо всі сидіння, центральну консоль і штатний килим, пилососимо метал і протираємо його перед проклеюванням.
Нижня частина салону перед проклеюванням
Абсолютно гола задні праві арка і крило з мізерним шматочком штатної віброізоляції дають зрозуміти, що гул від арок в салоні на швидкості досить значний!
Задня права арка і крило
Щоб демпфіровать тонкий метал наносимо на нього ефективний і досить легкий віброізолятор СТП АЕРО + (3 мм), який ми ретельно накочуємо для досягнення максимального ефекту. Загалом робимо все як завжди якісно і як для себе!
Перший шар на днище - СТП АЕРО +
Другим шаром наносимо СТП Бар'єр (4 мм) - звуко- і утеплювач на основі газонаповненого поліетилену. Матеріал не вбирає вологу і крім шумоізоляції відмінно зберігає необхідну температуру в салоні!
На задні арки наносимо Розраховуємо звукопоглотитель СТП БіПласт (10 мм). Матеріал дозволить без зайвих зусиль зібрати пластикові обшивки арок, при цьому він заповнить простір між металом і пластиком, виключивши їх контакт і сторонні звуки.
Другий шар на днище - СТП Бар'єр. На арках - СТП БіПласт
Задніх крил приділяємо особливу увагу, наносимо поверх виброизолятора рельєфний звукопоглотитель значної товщини!
Задня арка і крило після нанесення другого шару
Після цього приступаємо до складання салону. Акуратно збираємо багажник, кладемо на своє місце штатний килим, збираємо центральну консоль і монтуємо всі сидіння. Під час складання ми в черговий раз пропилососили килим. Коли ще Ви знімете сидіння і зможете пропилососити салон так якісно і легко ?!
Після збірки салону ми перевіряємо працездатність всіх електричних ланцюгів, які ми відключали під час робіт - склопідйомники, акустика, прикурювача, підігрівом сидінь і т.д. Тому випадки коли "забули щось підключити" - це не про нас.
Паралельно зі складанням салону проклеюємо капот ...
Перший шар на капоті - СТП АЕРО