"Нівського" вал на класику.
Шестерня ВАЗ 21213. Зазор 0,15 на впускних і 0,20 на випускних. Кут випередження запалювання 10 градусів. Гідрокомпесаторов немає.
Нічого надприродного не сталося. Загальноприйнята думка не підтвердилося. Мені навіть здалося, що вал більше "верхової" ніж навпаки. До того ж, придбаний у великого продавця вал, не мав характерних ознак ВАЗівської запчастини, прописаних в ВАЗівської ж документації, не дивлячись на фірмову упаковку. Навіть якщо я помилився, щоб не дражнити гусей, віддавши вал 21214 продавцеві, ставимо вал 21213. І знову мимо. Правда проблема в іншому. Вал стукає. На гарячу - скидання тиску маслянного тракту. Довелося знімати. Розтин показав - вал сирої! При пробігу 28 км. явні задираки робочої кромки кулачка і підклинювання в корпусі.
Я в шоці. Де в цьому смердючому світі взяти нормальну запчастину.
А проблема була і залишається невирішеною. Хочу низової моментний автомобіль! Тим більше, що, взимку це. думаю, буде досить як до речі.
Для чистоти експерименту встановлено штатно на абсолютно штатний (навмисно наведений в штатний стан) автомобіль. По першому враженню - на низах дійсно краще. На холостих трусить неабияк.
Повернув в зад Solex 24 * 24. Веселіше. Тягне краще 2300-3000об. Далі підхоплення і знову добре майже до 5000 об. Далі кручу рідко, але на тестових заїздах здалося, що після 4500 двигун починає скисати. На холостих неспокійно. Це плата за більшу відкриття клапанів. Але вже не критично. Кут випередження запалювання 7,5 градусів. Раніше - краще розгін, але дзвенить. Максимальна швидкість впала. У місті досить конфортності.
Розрізна шестерня (регульований шків распредвала) на класику
Спочатку на меей машині мітки збігалися, але якось не впевнено. Недохід верхньої мітки становив близько 1/3 зуба, що по коленвалу дуже приблизно - 10 градусів. При установці "інших" валів ситуація не змінювалася принципово. Цей факт не давав мені спокою. Та й інтуїтивно відчувалося, що мотор "недобирає", тобто хоче, але що - то йому заважає.
В результаті довгих роздумів і теоретичних досліджень була придбана розрізна шестерня. Мої спроби поставити шестерню були, природно, успішними, але впевненості в правильному регулюванні фази у мене як то не виникло. Враження по дорозі різноманітні і розпливчасті. В кінець змучивши клапанну кришку, пошарпаний але непереможений, вирішив звернутися до фахівців.
Так я опинився в тюнінг центреОКБ Динаміка. Промурижілі мене два годин (двигун остигав), приступили до роботи. Спокійний, впевнений в собі майстер довго зводив -разводіл мітки. Вердикт: спочатку збита фаза ГРМ на 8 градусів за коленвалу. Спасибі ВАЗу! (Або хто там двигуни збирає)
Далі почалося таїнство дії, заради якого я власне і приїхав. Скажу відразу: ніяких індикаторів чи інших особливо точних приладів я не побачив. На всі питання майстер тільки посміхався. Виставивши вал, звели мітки - питання закрите! Зняли розподільник запалювання (трамблер на нашу). Тепер у мене інша характеристика механічного регулятора кута випередження запалювання, і початковий кут випередження запалювання 20 градусів! Заодно мене позбавили вакуумна коректора кута випередження запалювання.
Будучи вимушеним, в міру службової потреби, обслуговувати клієнтів, сам бути клієнтом не люблю! Та й клієнт я. м'яко сказати, не зручний. До честі персоналу "Динаміки", процедуру "я клієнт" я переніс нормально. Що називається "персональний підхід", ніяких втюхування "ексклюзивних" запчастин і нав'язування послуг. Прийняли, вислухали, відпрацювали, дали рекомендації, опустили на бабки (а як без цього!) І до побачення! Чітко, спокійно впевнено. Молодці!
Втративши деяку частину особистого часу і певну суму матеріальних засобів, виїжджаю в місто.
Ось тут я був ошелешений по-справжньому. Це не моя машина! Різниця колосальна! Найменше натискання на педаль акселератора призводить до негайної реакції автомобіля на будь-якій передачі. Тяга на низах змінилася в кращу сторону. Еластичність на дуже не погано рівні. На другий - третій передачі крутиться за 5000 легко!
Я хотів міської моментний автомобіль. Я його отримав!
З півдня поштовхавшись в місті, отримавши купу нових, взагалі позитивних, вражень, йду на "дальняк".
Але! Закони фізики і механіки невблаганні. Чи не вдалося їх подолати і фахівцям ОКБ "Динаміка". За досить непогану тягу на низах я заплатив максимальною швидкістю! Машина добре розганяється до 120 км / год, впирається і далі важко і неохоче набирає 135 км / ч. Далі - ніяк. Хід педалі ще залишається, але подальше на неї натиснення не призводить рівним рахунком ні до чого! Швидкість не така вже й маленька, дозволяє впевнено пересуватися по павутині наших не завжди хороших доріг, але, коли виходиш на обгін на вузькій звивистій заміській трасі, свідомо знаючи, що максималка 135.
Скептики скажуть: Господь не ганяй! Скажіть це кому небудь ще. Не мені! Ганяв, ганяю, і ганяти буду!
Двигун вийшов досить гучний. При повторному зверненні в тюнінг центреОКБ Динаміка сказали "жорсткий вал". Проте частково розібрали ГРМ, проміряли все і. нічого не знайшли. Все в допуску. Неприємний верхній квакающе-човгає стукіт присутній і це мені сильно не подобатися. Це, напевно, ще одна плата за "тюнінг"!
Їзда з таким гуркотом задоволення не приносить, хоч би хороший двигун небув би. Знову розкрив клапанну кришку. Знову нічого не побачив поганого. Душа просила дії і я поміняв рокера. Так, про всяк випадок. Яке ж було моє здивування, коли після складання стукіт пропав! Після прогріву звичайний звук Жигулівського мотора. Буває ж таке! А ось чому фахівці з "Динаміки" стверджували, що мій стук, це нормально, для мене залишилося загадкою. Начебто толклвие хлопці там працюють.
При розборі завалів в сільському сараї були виявлені два распредвала старого зразка. Обидва постраждали від корозії, але один вдалося відновити.
Відмінною особливістю цих валів вважається трохи кращі "їздові" якості при значно меншому ресурсі через кілька спрощеного профілю кулачка.
Вал був встановлений на автомобіль. Вал, як вал, але мені сподобався. Не втративши низових характеристик, мотор крутиться значно веселіше. Шуми ГРМ відсутні, холостий хід рівний. СН впав в два рази.
Ну, раз так сталося, значить так тому і бути.