Даний пост заснований на матеріалі Олексія Кованова Авто@mail.ru
Чим принципово відрізняються «ксенон», «галоген» і діоди?
Галогенні лампи складається з герметичної скляної колби, усередині якої розміщені електроди і нитка розжарення з вольфраму, а також закачана газова суміш, необхідна, щоб «ловити» випаровується вольфрам і регенерувати нитка (саме тому «галогенка» компактніше і довговічніше звичайної лампочки). Газорозрядна оптика (частіше іменована «ксеноном») нитки розжарювання не має: всередині такої лампи світло не розпечена нитка, а електрична дуга, що виникає між електродами, тому величина світлового потоку ксенонової лампи набагато більше, 3200 проти 1500 лм «галогенки»! Ось тому європейські експерти ухвалили, що таким фарам необхідний автоматичний коректор та омивач. І обмежили колірну температуру лампи.
Але якщо «ксенон» і «галоген» - це лампи, то світлодіод - напівпровідниковий прилад, який виробляє світло при проходженні струму. Напівпровідник спрацьовує швидше традиційної лампочки, споживає менше енергії, відрізняється фактично необмеженим терміном служби і мінімальними розмірами. Але поки диодам доручають тільки другорядні завдання (на основі світлодіодних технологій роблять стоп-сигнали, габаритні і денні ходові вогні), хоча зовсім недавно інженери і дизайнери ладили напівпровідників велике майбутнє. Всі сподівалися, що крихітний джерело світла забезпечить свободу компоновки і дозволить позбутися від громіздких фар. Однак на прикладі Audi R8 і Nissan Leaf добре видно - існуюча діодна оптика за розмірами не відрізняється від газорозрядної.
Так чому світлодіоди витіснили «ксенон» і примітивні «галогенки»? Виявилося, що напівпровідникова оптика має безліч недоліків. Поки навіть найкращі світлодіоди не здатні по світловіддачі наздогнати «ксенон» і залишаються на рівні хороших «галогенок», що вимагає обов'язкового застосування відбивача. Також діодні фари вимагають окремої системи охолодження (інженери навіть пробували охолоджувати фари антифризом) і відрізняються надзвичайною дорожнечею: одна фара коштує приблизно 1300 євро ... Природно, інженери розвивають цей напрям, але до масового переходу автомобільного освітлення на світлодіоди далеко, тому найближче майбутнє залишається за « ксеноновим »оптикою, яка стає компактніше і досконаліше, по енергоспоживанню наздоганяючи диодную.
У лабораторії Philips ми наочно побачили, як світять сучасні фари. На рис. А світловий потік від стандартної «галогенки», на рис. Б можна побачити, як світять лампи Philips X-treme Vision, що дають 100-відсоткове посилення світлового потоку, на рис. У «дорогу» висвітлюють газорозрядні ксенонові лампи, а рис. Г - це світло новомодних світлодіодних фар електромобіля Nissan Leaf
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Повна версія сайту