Блог на zapparts.ru
- Як правильно вибрати гальмівні колодки. І наскільки це важливо!
- Модернізація гальмівної системи. Так чи хороший оригінал?
- Розвал-Сходження неправильна регулювання
- Термін служби свічок запалювання
- Коли і навіщо потрібно міняти ремінь ГРМ
- Дросельна заслінка
- Котушка запалювання і її призначення
- Що таке зчеплення? І принцип його роботи.
- Вихлопна система і пристрій глушника
- Стійки амортизатора і пневмо підвіска
- Зимовий запуск автомобіля і як зберегти акумулятор
- Стійки стабілізатора поперечної стійкості
- Моторне масло, відміну синтетичного від мінерального
- Що таке ГУР і як він працює?
- Важелі підвіски автомобіля і сайлентблоки
- Лямбда зонд, датчик кисню або обманка
- Радіатори охолодження несправності і їх усунення
- Рекомендації по неоригінальним виробникам запчастин
- Користувача угода
Пояснюючи необхідність і основні переваги такого механізму як гідравлічний підсилювач керма (Надалі будемо називати його ГУР або гідропідсилювач) основна частина водіїв і фахівців в першу чергу відзначать полегшення роботи рульового колеса. Таке твердження має право на існування, дійсно кажучи по-простому - кермо крутиться набагато легше. Однак на цьому не закінчуються переваги ГУР, і інші, може бути навіть більш цінні властивості наступні: зменшення передавального числа рульового механізму.
Традиційне, без підсилювача число повних обертів від одного граничного положення коліс до протилежної становить від 4 до 5, із застосуванням підсилювача можна зменшити число повних обертів до 2, максимум трьох. Таке важливе властивість в рази підвищує здатність автомобіля маневрувати, керувати автомобілем стає набагато легше і, отже, знижується небезпека аварійних ситуацій, а в разі їх виникнення підвищується ймовірність виходу з них без пошкоджень. Про ці та інших перевагах і недоліках ГУР буде розглянуто нижче.
Для різних варіантів рульового управління доступна установка гідропідсилювача. Рейка, є найбільш вживаним і популярним у автолюбителів варіантом, тому на його прикладі познайомимося з пристроєм і роботою системи ГУР.
Традиційно, як і в будь-який інший системі, насос ГУР виконує завдання щодо створення умов для руху, циркуляції рідини в системі, забезпечення заданого робочого тиску і підтримки встановленого режиму. В якості робочої рідини в насосі авто використовують масло спеціальне. Найбільш застосовувані на сучасному етапі є лопатеві насоси, які мають високу корисну віддачу, тривалу працездатність. У рух насос, закріплений на моторі, наводиться ремінною передачею від коленвала.
Для того щоб регулювати напрямок потоку робочого масла в системі ГУР служить розподільник. Від того в якому становищі знаходиться кермо залежить і напрям куди буде спрямований потік - в бачок або в силовий циліндр. Монтується розподільник на рульовий вал. Дві головні комплектуючі частини - золотниковий клапан і торсіон. У клапана є дві циліндричних частини, а торсіон є стрижнем, сполученим з одного боку з валом керма, а з іншого з шестернею рейки. Для рідини призначений бачок. Змащуються всі частини робочим маслом, що надходять від насоса. Рівень робочої рідини вимірюють щупом в бачку.
У той час коли кермо знаходиться в спокої (машина знаходиться в спокої, або рухається прямолінійно), необхідності в роботі ГУР немає. В цей час в розподільнику трубопроводи подачі і відбору масла суміщені. Такий стан дозволяє маслу через механізм розподільника надходити в бачок. При повороті рульового колеса, закручується і торсіон з внутрішньою частиною золотника. Відбувається об'єднання каналів, що живлять рідиною одну з двох порожнин силового циліндра (яку саме залежить від того в яку сторону повертає авто). Зовнішня золотникового клапана частина поки не задіюється. При цьому з другої частини силового циліндра відбувається злив рідини в бачок. Збільшення кута повороту керма призводить до більшого закручування торсиона і відкриття більшого діаметра отвору перепускного клапана.
При можливому порушенні працездатності гідропідсилювача керма або його повної поломки автомобіль не втрачає можливості управлятися. Як видно з конструкції, рульовий вал з'єднаний за допомогою торсиона механічним шляхом з шестернею. За існуючими нормами зусилля на кермо має бути або 15 кг при справному рульовому або 30 при несправному управлінні.
Розглядаючи переваги, які мають автомобілі оснащені системами рульового управління з ГУР, слід зазначити, що ці машини більш стійкі при необхідності підтримувати курсове напрямок, а також більш м'яко сприймають можливі вибоїни або горби на дорожньому покритті. Це відбувається, в зв'язку з тим, що при наїзді на перешкоду, коли колеса прагнуть відвернути від курсової заданої кермом спрямованості в систему ГУР керуючий сигнал приходить в зворотному напрямку від золотників.
Такий сигнал викликає протидію повороту, а не допомоги як в прямому порядку повороту. Така ж картина вимальовується і при проколі колеса - ГУР допомагає зберегти напрямок руху, а водій може спокійно утримати кермо в руках. У підсумку можна зробити загальний висновок, що система ГУР значно підвищує безпеку руху, при цьому комфорт самої їзди знижує втому водія, що в свою чергу також підвищує безаварійність водіння.
Далі торкнемося негативну сторону системи гідравлічного посилення керма. В першу чергу відзначимо необхідність постійного живлення насоса, який отримує зусилля від двигуна, ніж знижує його потужність. При цьому стоїть на місці автомобіль і мчить на високій швидкості повинен реагувати на зусилля керма однаково. Одночасно з цим ми знаємо, що повернути стоячий автомобіль набагато важче рухається.
Звідси і другий недолік. Підвищуючи обороти коленвала, ми збільшуємо тиск в системі ГУР, яке при швидкості нам і не потрібно, так як повернути швидко рухається машину можна з мінімальними зусиллями. І тут з'являється третій недолік, який носить характер дещо суб'єктивний, але вимагає розгляду. Виникає при великих швидкостях легкість при повороті керма і занадто оперативна реакція автомобіля, можуть ввести в оману водія при маневруванні на великих швидкостях.
Для виходу із ситуації конструктори запропонували рейку зі змінним числом зубів. Таке удосконалення призводить до полегшення, але не вирішує повністю стоїть перед інженерами проблему, так як посилення залежить від кута повороту, але не від швидкісного режиму авто. Пошуки шляхів усунення негативів ГУР активно тривають.