Постійно, коли мова заходить про жирних форс або настройках буст-контролера, питання про те, "що таке дьюті" починає багатьом руйнувати мозок. Насправді дуже проста штука, спробую на пальцях розповісти, що до чого. Паливні форсунки дуже схоже на соленоїди, якими керують буст- контролери. Вони управляються імпульсними сигналами. Не треба боятися слова "імпульси", поки досить просто запам'ятати що мова йде саме про них. Вся фішка імпульсного управління зводиться до часу протягом якого можна працювати.
Для початку розберемося з форс, з ними простіше. Отже, звідки береться цей час, протягом якого можна працювати. Це час визначається оборотами двигуна. Наприклад на 1000 об / хв, це не холостий хід, а просто кругле число, з яким легко вважати. Так ось на 1000 об / хв на кожен оборот коленвала доводиться всього-лише 60 мсек (60000 мсек - 1 хвилина, ділимо на 1000 = 60). Але, на самому звичайному 4-х тактном двигуні, повний такт становить 2 обороту. Уможаем на два, виходить 120 мсек на повний такт. Це максимальний час для 1000 об / хв протягом якого форсунка може бути відкрита. Більше, означає, що вона взагалі не закривется. А це погано. Ось. Що відбувається в міру збільшення оборотів двигуна. Кількість процесів зростає, тобто раніше в одну хвилину було лише 1000 оборотів, а наприклад на 6000 об / хв процесів буде в 6 разів більше. Тобто на 6000 об / хв на повний такт всього-лише 20 мсек. На кожних оборотах своє максимальне час, і щоб не паритися на яких оборотах, який час є максимальним, а яке критичним все переводять в відсотки. І вже всі знають, що якщо дьюті форсунки перевалює за 70% пора починати хвилюватися. Чому так рано?!
Д'юті більше часу роботи впуску
Ну як чому, від двигуна є толк, коли паливо потрапляє в циліндри, мішане з повітрям і там згорає. У традиційному двигуні за потрапляння повітря і палива всередину циліндра відповідають впускні клапана, які як правило приводяться в дію механічним способом. Наприклад системою ГРМ. Зазвичай фаза становить щось близько 240 °. Чули про всякі там гоночні вали з широкими фазами, наприклад 272 °, 280 ° і т.д. Так ось, для 240 ° валів, це 66% від обороту колінчастого вала двигуна. Тобто впускний клапан буде працювати всього-лише 66% від одного обороти колінчастого валу. Оп-па ... Тут ще варто зауважити, що в дійсності клапан буде відкрито навіть менше цих 66%, а подача палива перевалює за 70% саме час подумати або про збільшення фази впуску, або про великі форс. Інакше паливо буде збиратися у впускному колекторі а не потрапляти в циліндри, де від нього може бути толк.
Ось така от штука.
З буст- контролерами, точніше з їх соленоїдами трохи складніше. Складніше лише тому, що соленоїди не прив'язані до оборотів двигуна. Вся прив'язка йде до частоті базового сигналу. Яка, як правило ніколи не вказується виробниками японських буст- контролерів.
Тому і мучитися з знаннями, що це за базова частота і як вона впливає не варто. Важливо розуміти, що все соленоїди управляються імпульсом, одна з одиниць вимірювання якого дьюті цикл. Щоб не сильно заглиблюватися в технічні деталі будемо вважати що час дуже маленьке, наприклад базовий імпульс 1 секунда. Чим вище дьюті соленоїда тим довше протягом цієї секунди він знаходиться у відкритому положенні. 100% постійно відкритий. 0% за секунду ні разу не відкривався. Обидві ці ситуації надзвичайне. Чим більше сигнал тим довше відкриття. Ось в принципі і все. За великим рахунком дьюті можна назвати "папугами" і вести звіт в них. Суті це не змінює. Більше "папуг", більше дьюті, більше наддув. Ближче до 100% вже можна впадати у відчай, тому що більше, вже до прикладу не куди, а наддуву хочеться ще більше. В цьому випадку потрібно міняти механічну складову управління, наприклад "пружинний наддув". Раніше багато виробників вказували діапазон регулювання щодо "пружинного наддуву", наприклад 50-200%. Це означало, що якщо ваш вестгейт дозволяє розвивати наддув, звичайно без управління, 0,7 бару, то з таким Бусто можна регулювати від 1 до 1,4 бару. Тому, якщо ви вручну виставляєте дьюті в 100% на вашому буст- контролері, а наддув не росте, значить або сталася якась біда, або ви недавно змінили турбокит, оснащений зовнішнім вестгейта, натомість вбудованого, а настройку поміняти забули.
