Експерименти по впливу магнітного поля на діелектрики (і, зокрема, на паливо) ведуться вже давно.
За допомогою магнітів, які закріплюються на паливопровід автомобіля, виробники пристроїв обіцяють зменшити споживання палива (до 20%), зменшити шкідливі викиди (до 30%), збільшити потужність двигуна (до 20%).
Відбувається це тому, що магніти руйнують згустки молекул в паливі, молекули переходять зі стану спокою до стану збудження, виникає магнітний резонанс, це притягує додатковий кисень, паливо іонізується, а в результаті - відбувається більш повне згоряння паливо-повітряної суміші.
Що ж, теоретичні дослідження вчених, нарешті, увійшли в практичну стадію?
Спробуємо розібратися.
З чого складаються чудо-магніти
У пристроях, для обробки палива застосовують магніти, виготовлені зі сплаву неодим-залізо-бор. Це нове покоління рідкісноземельних постійних магнітів, які мають найбільш високі на сьогоднішній день значення залишкової магнітної індукції, коерцитивної сили і максимальної енергії.
Виготовляються неодимові магніти за технологією порошкової металлуpгіі в yслoвіяx вакyyмa лібo пoд вoздeйcтвіeм інеpтниx гaзoв. Використовують неодимові магніти в лазерах, радарах, акустичних системах і т.д.
Магніти схильні до корозії, тому їх покривають міддю, нікелем, цинком або золотом.
Найбільшим постачальником неодиму на ринок є Китай.
Вплив магнітного поля
Вчені ще в 50-х роках довели, що вплив магнітного поля впливає на молекулярну структуру речовини, а вплив за допомогою магнітного резонансу - і того більше.
Ні для кого не секрет, що, впливаючи магнітом на той чи інший матеріал, цей матеріал може придбати магнітні властивості - його молекули будуть орієнтовані в просторі однаково.
Магнітне поле впливає навіть на діелектрики і органічні речовини
Речовини умовно можна розділити на:
Ферромагнетики і феримагнетики - матеріали, які вважаються «магнітними»;
Парамагнетики - відносяться до слабомагнітних речовин, магнітна проникність речовини трохи більше 1, вони намагнічуються у зовнішньому магнітному полі в напрямку зовнішнього магнітного поля. Атоми (молекули або іони) парамагнетика володіють власними магнітними моментами, які під дією зовнішніх полів орієнтуються по полю і тим самим створюють результуюче поле, що перевищує зовнішнє.
Діамагнетик - до них відноситься більшість речовин, зокрема, вуглець, вода, пластик. Сила впливу на них від звичайних магнітів занадто мала, щоб бути скільки-небудь помітною (магнітна проникність менше 1).
Так що ж з бензином?
Бензин - діамагнетик, суміш легких вуглеводнів з температурою кипіння від 30 до 200 ° C, його щільність близько 0,75 г / смі, а теплотворність близько 10500 ккал / кг (46 МДж / кг, 34,5 МДж / літр).
Як це має працювати
Бензин - діелектрик, а при внесенні діелектриків в електричне поле, відбувається явище поляризації.
Таким чином, впливаючи магнітним полем на паливо, можна направити його молекули.
Крім того, якщо напруженість поля швидко змінюється - у речовини змінюється діелектрична проникність, що залежить від частоти поля, і при певних умовах виникає магнітний резонанс.
Ефект змінного магнітного поля досягається послідовним розташуванням кількох магнітів в пристрої активації палива.
Як наслідок резонансу - в молекулах нерівномірно заселяються атомні рівні і виникає або аномально велике поглинання, або радіовипромінювання.
Тобто, за допомогою магнітного поля можна домогтися не тільки «активізації» речовини, але навіть виникнення радіовипромінювання.
Чому це НЕ працює
Згадаймо, що бензин (і дизель) відносяться до діамагнетиків.
За абсолютною величиною діамагнітная сприйнятливість бензину мала і слабо залежить від напруженості магнітного поля.
Так ось, краще, чого можна домогтися в такому середовищі, це всього лише деякого зміни спрямованості молекул, якій буде явно недостатньо для того, щоб кардинально змінити процес згоряння палива.
Використання сильного магнітного поля дійсно може серйозно вплинути на матерію - в потужному магнітному полі можуть левитировать навіть органічні об'єкти.
Але для створення такого поля потрібно не пара магнітів (навіть з такого матеріалу як неодим-залізо-бор), а досить великогабаритна установка, що живиться електрикою.
Процеси іонізації і тому подібні явища «активізації» речовини при ядерному резонансі можуть виникнути. Зараз це явище вже досить широко застосовується в науці, медицині і т.п. - згадаємо, хоча б апарат МРТ з популярного серіалу.
Згадаймо й інше: бензин містить в різних пропорціях ароматичні, нафтенові, нормальні парафінові і ненасичені вуглеводні. Тому залежність резонансної частоти (а для водню вона становить 21,29 МГц при індукції магнітного поля в 0,5 Тесла) від сорту бензину має вельми складний і індивідуальний характер для кожного сорту бензину.
Принципи, закладені в основу пристроїв економії палива вірні з точки зору фізики, але не застосовні на легкових авто при сучасному рівні техніки
Таким чином, досягти явища резонансу для палива можна, але для кожного його виду і складу потрібна індивідуальна частота поля (і до того ж та сама потужний електрична установка).
Крім того, так як імітація змінного магнітного поля досягається послідовним розташуванням кількох магнітів, то частота впливу поля буде залежати від швидкості протікання палива в топливопроводе.
Тобто в автомобілі паливо по паливопроводу має текти з постійною швидкістю, а після кожної заправки слід регулювати систему стосовно до тих домішок, які потрапили в бак.
Очевидно, що на практиці це не можливо.
підсумок
Фізичні принципи, закладені в основу технології «чудо-магнітів» - абсолютно вірні. Не дарма ж ноу-хау підтверджується патентами, а ряд вчених отримали Нобелівську премію (за твердженням виробників магнітів).
Заперечувати факт впливу магнітного поля на паливо теж немає сенсу - це вплив є. Але тут доречно буде згадати погоню за якістю, яка бушувала в середовищі радіоаматорів Радянського Союзу в середині 80-х: було дуже престижно зібрати своїми руками аудіосистему з мінімальними нелінійними спотвореннями. Хорошим вважався результат в 0,01% спотворень, а деякі унікуми могли розробити і зібрати апаратуру з рекордними 0,005% нелінійних спотворень.
А вся справа-то в тому, що людське вухо не в змозі розрізнити спотворення менше 0,1%. Звичайно, така «допрацьована» апаратура була краще, але все її якості могла відчути тільки інша - вимірювальна - апаратура, а не її власник.
У випадку з паливом - результат впливу магнітів на топливопроводе навряд чи зафіксує навіть вимірювальна апаратура.
А для того, щоб описані вище принципи заробили на легковому автомобілі - потрібно буде користуватися електромагнітами, возити за собою причіп з електрогенератором і розмістити в салоні купу вимірювальної апаратури для настройки системи.
Ходять чутки, що в Америці на вантажівках ставлять такі установки - розмір дозволяє. Але ось застосування цих фізичних принципів на легкових авто - трохи важко.
Практично повне згорання палива цілком успішно досягається надмірною кількістю повітря в паливо-повітряної суміші. А для більш рівномірного розподілу палива в суміші, воно подається під тиском через форсунки. Тому: стежте за станом двигуна - цим ви досягнете економії.
Ваші думки? Досвід? Можливість застосування на мото?
Пи.Си. копіпаст.