Багато автолюбителів стикаються з таким поняттям, як вакуумний підсилювач гальм. Однак далеко не кожен знає, що воно означає. Отже, під вакуумним підсилювачем гальм на увазі спеціальний пристрій сучасного автомобіля, призначене для можливості поліпшити експлуатаційні характеристики використовуваної гальмівної системи. Він впливає на збільшення тиску, створюваного на гальмівні колодки після проведення безпосереднього натиснення на педаль газу, що зумовлює більш комфортні умови управління автомобілем і меншу стомлюваність за кермом водієві.
Схема вакуумного підсилювача гальм:
При цьому пристрій такого вакуумного підсилювача гальм представлено певною схемою, в яку входять наступні елементи:
- фланець для зміцнення наконечника;
- пружина діафрагми поверненням;
- шток;
- кільце ущільнювача, що використовується для фланця в головному циліндрі;
- діафрагма;
- шпилька підсилювача;
- кришка від корпусу підсилювача;
- сам корпус підсилювача;
- головний гальмівний циліндр;
- поршень;
- штовхач;
- чохол захисного типу для корпуса клапана;
- пружина штовхача поверненням;
- стежить клапан;
- пружина клапана;
- корпус клапана;
- буфер штока;
- канали.
Якщо розглядати більш детально кожен використовуваний в основному пристрої елемент, то слід зазначити наступні моменти. Так, сам корпус підсилювача за допомогою діафрагми розділений на 2 камери:
A - вакуумна камера - звернена до основного гальмівного циліндра;
B - атмосферна камера - знаходиться в протилежному напрямку.
При цьому з'єднання вакуумної камери з джерелом розрядження здійснюється через зворотний клапан. Самим же джерелом розрядження виступає область, розташована у впускному колекторі самого двигуна, яка йде після дросельної заслінки. Також в ролі джерела розрядження для надання безперебійної роботи автомобілю може служити електронасос вакуумного типу.
Атмосферна ж камера за допомогою стежить клапана з'єднується в первісному положенні з камерою вакуумного типу, а під час впливу на педаль гальма - з атмосферою.
Штовхач також пов'язаний з педаллю гальма, забезпечуючи можливість переміщатися стежить клапану. Діафрагма в області розташування вакуумної камери з'єднується зі штоком в поршневому головному циліндрі, який забезпечує діафрагмі не тільки рух, а й сприяє нагнітанню гальмівної рідини у напрямку до колісних циліндрах.
Поворотна ж пружина дозволяє повертати в початкове положення діафрагму після того, як був закінчений процес гальмування.
Принцип роботи використовуваного вакуумного підсилювача гальм
Сама робота вакуумного гальмового підсилювача заснована на наданні різниці тисків у двох типах камер (вакуумної і атмосферної). При цьому в початковий період тиск у всіх камерах залишається однаковим і прирівняне до тиску, який виходить в результаті його створення самим джерелом розрядження.
В подальшому, після натискання на педаль гальма, відбувається передача зусилля за допомогою використовуваного штовхача до наступного клапану, який вже перекриває канал між вакуумної і атмосферної камерою. Далі руху клапана призводять до з'єднання вакуумної камери з атмосферним, в результаті чого в останній знижується розрядження. Створювана різниця тисків і веде до впливу на діафрагму за допомогою подолання зусилля, створюваного пружиною, і сприяє переміщенню штока поршня в головному гальмівному циліндрі.
Після того, як процес гальмування закінчено, відбувається зворотне з'єднання атмосферної і вакуумної камер і подальше вирівнювання в них тиску. А діафрагма завдяки дії поворотної пружини повертається в початковий стан.