Власники патенту RU 2433065:
Піранішвілі Георгій Костянтинович (RU)
Винахід відноситься до авіаційної техніки і стосується посадки літака на злітно-посадкову смугу аеродрому. Шасі літака містить дві пари електромагнітних котушок з залізними сердечниками, тахометр-датчик, що фіксує спідометр. Електромагнітні котушки із залізною серцевиною закріплені радіально на порожню вісь шасі. При цьому одна пара електромагнітних котушок призначена для розкручування коліс літака, а інша пара - для гальмування і регулювання числа обертів колеса літака. Від створеного електромагнітного поля на котушках-пускателях намагнічуються сердечники, що впливають своїм змінним магнітним полем на обід колеса. При цьому лінійна швидкість колеса завжди повинна бути більше швидкості літака до його посадки. При гальмуванні від виниклого електромагнітного поля на гальмівних котушках рухливі залізні сердечники піднімаються вгору до зіткнення з нижньою поверхнею обода колеса. Тахометр-датчик має постійне зчеплення з внутрішньою стороною обода колеса за допомогою пружини. Досягається усунення загоряння гумових покришок коліс при посадці літака на злітно-посадковій смузі. 4 мул.
Винахід відноситься до авіаційної техніки і застосовується при посадці літака на злітно-посадкову смугу аеродрому.
Перш ніж почати опис за даною пропозицією, необхідно привести деякі висловлювання з різних друкованих видань про те, що відбувається при посадці літака на злітно-посадкову смугу аеродрому.
З журналу "Юний технік" за 1978 р №7, стр.55, під заголовком "Чи потрібен аеродром?" Йдеться про те наступне: "Коли літак стосується колесами злітно-посадкової смуги, з'являється темна хмара від згоряння гуми", а це означає, що при посадці літака з нерозкрученість колесами виникає тертя між поверхнями коліс і поверхнею покриття злітно-посадкової смуги; від цього тертя відбувається зношування поверхонь коліс шасі і одночасно покриття злітно-посадкової смуги. Точно так, як це відбувається в рухомому складі залізничного транспорту, в якому від гальмування коліс зношуються не тільки поверхні обода коліс, але і поверхні головки рейок, і при закінченні певного часу доводиться їх ремонтувати і замінювати новими. Таким же чином доводиться замінювати покришки на колесах шасі і ремонтувати поверхню злітно-посадкової смуги.
"Над питанням, як подовжити термін служби гумових покришок, думають конструктори-винахідники. Але завдання, мабуть, дуже важка. Більшість фахівців вважають, що колеса в момент посадки літака необхідно розкрутити. Поки це зробити не вдається, а чому? "Наводиться в журналі" Техніка-молоді ", за 1974 р №7, стр.27, в якому висловлюється наступне:
"Повинні засмутити / або порадувати / винахідників: ідея попередньої розкрутки коліс вже відома. Правда на практиці вона не прищепилася, мабуть із-за того, що додаткові приводи пристрої ускладнюють і обтяжують конструкцію і без того набитого апаратурою літака ". Звідси висновок: бажано, щоб для розкручування коліс застосовувати пристрої, не ускладнюючи конструкцію шасі літака, і при управлінні нею бути простим і надійним, і з цього приводу треба сказати, що в запропонованій конструкції шасі літака немає, як то кажуть, додаткових ознак для поліпшення її роботи, а тільки за кількістю в ній одні ознаки замінюються іншими ознаками.
Відомий патент США №2386301, МКІ 6 В46С 25/40, 1945 року і №2414849, МКІ 6 В64С 25/40, 1947 р
Недолік в цих пристроях в тому, що для розкручування коліс застосовуються додаткові пристрої, що знаходяться на шасі літака і цим займають деякі місця на шасі.
Таке гальмування коліс широко застосовується на електрифікованих залізницях, де для рухомого складу застосовується електровоз / см. лит. Н.І.Сідоров і інші. Як влаштований і працює електровоз. Стор.70, 1968 г. /.
Метою даного винаходу є усунення загоряння гумових покришок коліс при посадці літака на злітно-посадковій смузі.
Дана мета досягається тим, що диск колеса з ободом, що має форму циліндра, надягнутого на порожню вісь шасі, усередині якого радіально розташовані дві пари електромагнітних котушок з залізними сердечниками, закріплених нерухомо на порожню вісь, навколо яких вільно обертається колесо шасі, причому одна з пар електромагнітних котушок призначена для розкручування колеса, а інша пара - для регулювання швидкості обертання колеса до посадки літака, і наступним його гальмуванням до зупинки. Електромагнітні котушки через порожнисту вісь з'єднані електропроводами до джерела електроживлення, находящімуся на борту літака.
На фіг.1 наведена шасі літака з колесами;
на фіг.2 - колесо шасі зі своїми складовими частинами;
на Фіг.3 - тахометр-датчик зі спідометром колеса шасі;
на фіг.4 - електрична схема управління з колесами шасі.
Шасі літака складається з наступних складових частин і деталей: стійок шасі 1, вмонтованих на фюзеляжі 2 літаки; коліс з гумовими покришками 3; зовнішнього диска 4 з ободом 5; внутрішнього диска 6; гайки 7; порожнистої осі 8; електромагнітних котушок 9-10 із залізною серцевиною 11-12, закріплених радіально на порожню вісь 8 шасі; гальмівних електромагнітних котушок 13-14; рухомих залізних сердечників 15-16; котушок пускачів 17-18; зворотних пружин 19-20; блоку електроживлення 21; фіксуючого спідометра 22 колеса 3, що вимірює лінійну швидкість колеса / см. фіг.3 /; перемикача 23 на три положення; тахометра-датчика 24, виконаного з генератора постійного струму 25, з незалежним збудженням / см. фіг.3 /, що складається з якоря 26, щіток 27; індукторів з постійних магнітів 28-29, колеса 30 з гумовим кільцем 31, пружини 32, трубки 33, стержня 34, закріпленого на порожню вісь 8; електричних проводів / далі дроти / 35, 36, 37, 38.
Пристрій шасі діє таким чином.
При випущеному шасі під час приземлення літака перемикач 23, з нейтрального положення 39, переводиться в положення 40, тоді по дротах 35, 36 з блоку електроживлення 21 починає надходити змінний електричний струм на електромагнітні котушки 9-10 і на електромагнітні котушки-пускачі 17-18 ; від створеного в них змінного електромагнітного поля намагнічуються сердечники 11-12 і 15-16, що впливають своїм змінним магнітним полем на обід 5 колеса 3 / см. фіг.4 /. Колесо від цього починає обертатися в потрібному напрямку; при цьому лінійна швидкість колеса завжди повинна бути більше швидкості літака до його посадки, а для рівняння цих швидкостей під час посадки перемикач 23 переводиться в положення 41, в цьому випадку з блоку електроживлення 21 по дротах 35, 37 починає надходити електричний струм на гальмівні електромагнітні котушки 13-14, і від виниклого електромагнітного поля в котушках рухливі залізні сердечники 15-16 піднімуться вгору до зіткнення з нижньою поверхнею обода 5 колеса 3. Цим буде часткове гальмування колеса до тих пір, поки показу ие спідометра колеса не співпаде з показанням спідометра літака.
У разі припинення подачі електричного струму на колеса шасі літак буде сідати на аеродромі звичайним способом.
Після приземлення літака гальмування триває до тих пір, поки літак не зупиниться повністю. Після цього перемикач 23 переводиться в нейтральне положення 39, від цього подача електричного струму на всі електромагнітні котушки припиняється; електромагнітні поля у них зникають, завдяки яким залізні сердечники 15-16 за допомогою зворотних пружин 19-20 повертаються в початкове положення.
Колесо 30 з гумовим кільцем 31, тахометра-датчика 24 має постійне зчеплення з внутрішньою стороною обода 5 колеса 3, від тиску пружини 32, через трубки 33; від цього виникає тертя ковзання, без прослизання. Одночасно з обертанням колеса 30, яке передається безпосередньо на генератор постійного струму 25, що виник електричний струм в генераторі прямо пропорційний швидкості обертання якоря 26. Вироблений в ньому постійний електричний струм проводами 38 подається до спідометра 22, шкала якого отградуирована в лінійну швидкість обертання колеса 3 шасі .
Шасі літака, що має колеса, що складаються з гумових покришок, дисків з ободами, що відрізняється тим, що всередині диска з ободом розміщені дві пари електромагнітних котушок з залізними сердечниками, закріпленими радіально на порожню вісь шасі, одна пара призначена для розкручування колеса, а інша пара - для регулювання числа обертів колеса і його гальмування, причому лінійна швидкість обертання колеса визначається тахометром-датчиком, що фіксує спідометром колеса, і всі дроти, що йдуть від електромагнітних котушок, через порожнисту вісь під Лючени до бортового джерела електроживлення літака.