Після обговорення ідеї шестеренчатого насоса на форумі chipmaker.ru, де мене всіляко відмовляли, аргументуючи складністю виготовлення шестеренчатого насоса, особливо з огляду на те обладнання, яким я располагаю- верстат D180x300V з "електронними шестернями" і функцією ділильної головки, фрезерної приставкою до нього, китайської Дриля , нехай і позбавленої люфтів, ну і різноманітний ручний і вимірювальний інструмент.
Для початку виготовив нормальне кріплення дремель на фрезерної приставці, матеріал-дюраль:
пристосування для кріплення дремель у фрезерної приставці
Ось як воно виглядає на верстаті:
Дремель встановлений для нарізування зубів
З Ст45 виточив фрезу, заточив її дремель, затилованние, загартував в маслі. На фото вона до термообробки:
Потім з бронзи виготовив шестерні. Діаметр-24.8 мм, висота-15 мм. В розмір намагався потрапити дуже точно, тому що шестерний насос вимагає мінімальних зазорів:
шестерні для насоса
В якості приводу насоса вирішив не винаходити велосипед і купив найдешевший автокомпресор Торнадо, від якого мені потрібен був тільки двигун, так що на власне компресор я увагою не обращал- ясно, що погань це порядна. Досить сказати, що ребра охолодження на циліндрі зроблені з пластмаси, пофарбованої в загальний колір. Вони не допомагають відводити тепло від гільзи, а навпаки, виконують роль теплоізоляції, приводячи до перегріву насоса. І така фігня, до речі, у багатьох дешевих компресорів, майте на увазі.
Після виготовлення шестерень і прикидки висоти насоса стало ясно, що 12 мм вильоту вала двигуна з корпусу мотора буде мало. На щастя, на валу двигуна стояло стопорне кільце, яким і впирався ротор в підшипник. Якщо його убрать- вийде додаткових 15 мм, чого вже має вистачити:
стопорне кільце на валу
Розмітив корпус, тонким різцем підрізав його:
зменшення довжини корпусу мотора
Також зняв зайве з передньої стінки мотора:
передня кришка мотора до обточування
Вкоротив кріпильні гвинти, зібрав все назад і отримав мотор, придатний для використання в насосі:
До речі, під час перевірки з'ясувалося, що провід обмотки досить похабно затиснутий ламелями колектора, тому зачистив все без розбирання і пропаяв.
Заготівлю корпусу насоса вирізав з алюмінієвої плити товщиною 30 мм, передню кришку насоса- з алюмінієвої плити товщиною 10 мм. Спочатку фрезернул корпус в розмір, а далі, з'ясувавши міжцентрову відстань шестерень, розмітив корпус і розтратив отвори для шестерень і посадочні місця під підшипники:
корпус закріплений на планшайбе і готовий до расточке
корпус і кришка заднього підшипника
Вал для неї виточив з болта, запресувала його в шестерню. З бронзи виготовив прокладки:
передня кришка насоса, бронзові прокладки і шестерні
шестерні на місці
Спочатку ущільнення вала двигуна виконав герметиком, обробивши вал силіконовим спреєм-роздільником і вставивши вал крізь герметик:
ущільнення вала двигуна герметиком
Досвід першого включення показав, що це ущільнення не справляється зі своїм завданням, тому отвір в корпусі насоса було рассверлени, нарізав там різьбу М12х1.5, з фторопласта виточив втулку з внутрішнім діаметром 7.5 мм і зовнішнім різьбленням, укрутив на стрічку ФУМ з суперклеєм, вставив вал двигуна і його частиною з проточкою під розгорнув отвір до потрібних 8 мм. Розгортки у мене немає поки що. Досвід першого включення показав також, що сильно тече з переднього підшипника відомої шестерні. Виготовив кришку підшипника. На фото передня кришка насоса вже після фарбування. Фарбували фарбою Motip для двигунів, маслостойкой і термостійкої:
кришка переднього підшипника
передня кришка насоса після фарбування
Зонд виконано з мідної гальмівної трубки зовнішнім діаметром 5 мм, вкручується в штуцер на різьбі, для додаткової герметичності з'єднання пропаяне.
Ну і загальний вигляд отриманого насоса. Болт зверху корпусу закриває технологічний отвір, через яке закручується гвинт, що кріпить шестерню до валу двигуна:
Далі випробував насос будинку:
Продуктивність, враховуючи прохідний перетин штуцерів і шлангів, близько 1 літра в хвилину, чого я і хотів. Чіпляв на вихідний шланг манометр- насос створює тиск в 6 бар.
Вчора вже поміняв масло в двигуні:
3 роки Мітки: експрес-заміна масла, саморобний насос, шестерний насос