За цією командою фок за нижню шкаторини збирають до щогли, зменшуючи парусність, щоб при переході кормою лінії вітру різко НЕ перекинуло парус на інший борт. При слабкому вітрі фок до щогли не беруть, а при підході корми до лінії вітру стягують фока-шкот з таким розрахунком, щоб в момент переходу лінії вітру вітрило знаходився в діаметральної площині шлюпки.
Коли шлюпка прийшла на інший галс, подається команда
«КЛІВЕР І ФОКА-шкот НА ПРАВУ!»
Вітрила обережно переносять на інший галс (положення V). При іншому вітрі доводиться йти в крутий бейдевінд, періодично змінюючи галси. Такий рух шлюпки зигзагом називається лавировкой. При лавіруванні потрібне вміння правильно розташовувати галси, ходити круто до вітру, роблячи при цьому повороти. Мистецтво лавировки полягає в тому, щоб, просуваючись проти вітру гаслами, які не відхилятися далеко в сторону від генерального напрямку, утримувати шлюпку на стрижні попутного течії, не заходити до вітрову тінь і т. П. Слідуючи можливо ближче до лінії вітру, не втрачаючи ходу, потрібно пам'ятати, що при крутому бейдевінд шкоти слід вибирати до такої міри, щоб трохи починали заполасківать передні шкаторини вітрил.
При лавіруванні слід застосовувати повороти оверштаг. так як при цьому виграється час і відстань. Важливо вміти визначити, чи вийде шлюпка одним галсом до наміченої точці (предмету) чи ні. Це визначається шляхом состворіванія наміченого предмета з яким-небудь віддаленим предметом. Якщо шлюпку не зносити з лінії створу цих двох предметів, значить, вона дійде цим галсом до наміченого знаку (предмету).
Якщо при лавіруванні шлюпка вийшла з вітру і втратила хід, потрібно швидко вибрати кливер-шкот з навітряного боку і потруїти фока-шкот. Коли ніс шлюпки ували під вітер, вибирають фока-шкот і, запозичень хід, лягають на потрібний курс.
ЛЯГТИ В ДРЕЙФ - значить
розташувати вітрила так, щоб шлюпка не мала поступального руху.
Цей маневр застосовується в очікуванні іншої шлюпки, на старті перед гонками і т. П. І виконується наступним чином. До відмови вибирають кливер-шкот навітряного борту, а Фока-шкот-підвітряного борту, потім наводяться кермом, виймають румпель і залишають кермо в довільному положенні. У такому положенні кливер буде прагнути ували ніс, а фок змусить шлюпку приводитися. При знятті з дрейфу вставляється румпель і потравливают фока-шкот. Під дією клівера ніс шлюпки почне звалюють. Коли шлюпка виявиться в положенні бейдевінд, клівер переносять на подветренную сторону і стягують фока-шкот.
Шквалом називається різке посилення вітру. При наближенні шквалу слід прибрати вітрила і рангоут і зустріти шквал на веслах, носом до вітру. Якщо шквал налетів несподівано, то при курсі бакштаг слід труїти шкоти і спускатися, а при курсі бейдевінд - приводитися.
При посиленні вітру необхідно зменшити площу вітрил, т. Е. БРАТИ РИФИ. Своєчасно взяти рифи - це означає проявити морську грамотність. Якщо шлюпка починає сильно кренитися і черпати воду бортом, то подальший рух з незаріфленнимі вітрилами стає небезпечним. Для взяття рифів шлюпку призводять до вітру і подають команду «НА ФОКА-фалі, ФОК ГЕТЬ!» І потім «ДВА (ОДИН) рифу ВЗЯТИ!» Веслярі підбирають вітрила від нижньої шкаторини і прихоплюють його риф-штерт, зав'язуючи їх рифових вузлом. Галси і шкоти перекладаються до відповідних кренгельси вітрила. Потім старшина подає команди «НА фалі!» І «ПАРУСА ПІДНЯТИ!» Нижня (скачана) шкаторини вітрила повинна бути на рівні планширя. Віддавати рифи можна, не зводячи вітрил. Після віддачі рифів шлюпку призводять до вітру і піднімають вітрила до місця, переклавши галси і шкоти в свої штатні кренгельси.