Ручне гальмо автомобілів ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131
На автомобілях ЗИЛ-130 і ЗІЛ-131 застосовують центральний ручне гальмо барабанного типу з двома колодками, розташованими всередині барабана.
На автомобілі ЗІЛ-130 ручне гальмо (рис. 55, а) встановлюють на кришці підшипника веденого вала коробки передач, при цьому кришка є одночасно кронштейном ручного гальма і корпусом шестерень спідометра. Барабан з фланцем закріплюють на шліцах веденого вала коробки передач. На автомобілі ЗІЛ-131 ручне гальмо (рис. 55, б) встановлюють на кришці роздавальної коробки, а барабан з фланцем - на шліцах веденого вала роздавальної коробки.
Ручне гальмо на автомобілях (див. Рис. 55) приводиться в дію важелем 13 з рукояткою 14, встановленим на лівій стороні коробки передач автомобіля ЗІЛ-130 і на коробчатому кронштейні, приклепаному до другої поперечині рами автомобіля ЗІЛ-131; на коробчатому кронштейні також укріплений зубчастий сектор 10. На автомобілі ЗІЛ-130 зубчастий сектор 10 укріплений на коробці передач і служить для фіксації важеля ручного гальма за допомогою тяги 12 із засувкою 11. На нижньому кінці важеля 13 автомобіля ЗІЛ-130 є вушко 5, а на автомобілі ЗІЛ-131 - кронштейн 15, які служать для приєднання тяги 3 ручного приводу комбінованого гальмівного крана для загальмування причепа.
На шлицевом кінці разжимного кулака 1 встановлений регулювальний важіль 2, до якого приєднана тяга 8 від важеля приводу ручного гальма. На тязі є різьбова вилка 6 з контргайкою 7, що служить для зміни довжини тяги при регулюванні ручного гальма. Крім того, ручне гальмо можна регулювати, переставляючи палець тяги 8 в отворах регулювального важеля 2.
Ручне гальмо регулюють на охолодженому гальмі для зменшення зазорів між накладками колодок і барабаном, що виникають внаслідок зносу накладок і барабана. Великі зазори виявляють по збільшенню ходу важеля 13 привода гальма.
Порядок регулювання наступний: послабити контргайку 7,
відокремити різьбову вилку 6 від нижньої частини важеля 13,
відвести важіль 13 приводу ручного гальма в переднє крайнє положення до упору, і змінюючи довжину тяги 8 обертанням різьбової вилки 6, домогтися такого положення, щоб після приєднання тяги до важеля приводу відбувалося повне загальмування барабана при переміщенні важеля приводу з засувкою І тому на чотири-шість зубів сектора 10, а при переміщенні важеля приводу в переднє крайнє положення барабан вільно обертався, не зачіпаючи за колодки гальма. Якщо загорнута до межі тяга не забезпечує загальмування при переміщенні засувки важеля на шість зубів сектора, то потрібно перемістити палець тяги 8 на автомобілі ЗІЛ-130 і палець штанги на автомобілі ЗІЛ-131 в наступне отвір регулювального важеля 2, расшплінтовать і відвернувши гайку 9, а потім знову закрутити гайку і зашплинтовать. Після перестановки паль-ца слід відрегулювати гальмо так само, як було зазначено вище.
Привід комбінованого гальмівного крана для причепа регулюють, обертаючи різьбову вилку 4 на тязі 3 з ослабленою контргайкою, яку після регулювання закріплюють.
