Радянський місто включає систему різних територій, що використовуються для організованої забудови і благоустрою. Територія міста за видами використання поділяється на наступні основні зони: промислові, житлові, паркові, спеціальні адміністративного, навчального або фізкультурного призначення, ділянки споруд залізних і автомобільних доріг і аеродромів, території складів, території, відведеної під санітapно-захисні зони, а також території комунальних споруд.
Території приміських зон великих міст практично також мають цільове призначення для конкретного міста.
Наявність заздалегідь визначених за призначенням територіальних зон сприяє впорядкування використання території міста, дозволяє доцільно розмістити однорідні його елементи і найбільш економічно використовувати міські землі.
Весь земельний фонд міст і робітничих селищ СРСР займає площу близько 7 млн. Га, з яких на частку міст Російської Федерації, за даними Міністерства комунального господарства Української РСР, доводилося до 1958 року близько 4,5 млн. Га. У міру зростання міст співвідношення окремих територій змінюються, збільшуються площі територій, забудованих житловими будинками.
Економічність у визначенні розмірів і використанні різних зон багато в чому залежить від розуміння функцій, які виконуються кожною зоною в системі міста.
Особливістю радянського містобудування є повна можливість розміщувати окремі зони міста за заздалегідь продуманим планам їх перспективного розвитку і в комплексі створювати генеральні схеми або генеральні плани територіальної організації міст. У структурі радянського міста відсутня типове для капіталістичного міста зонування міських районів за класовою або національною ознакою.
Територіальне зонування міст СРСР має на увазі перш за все задоволення потреб населення в здорових умовах життя. Взаємне розміщення окремих зон виходить з умов створення максимальних зручностей транспортного сполучення одних зон міста з іншими.
На основі сучасної практики радянського містобудування та містобудівної науки можна заздалегідь визначити, чи варто концентрувати в одній зоні промислові підприємства або більш раціонально розмістити їх в різних місцях. Можна створити однаково сприятливі умови для жителів, давши їм можливість розселятися безпосередньо поблизу місця роботи або далеко від нього в приміських зонах, з гарантованими зручностями повідомлення. Можна створити умови для того, щоб вибрати місце для певних видів промисловості всередині великих міст або ж визначати їх положення поза межами міста. Можна також заздалегідь визначити показники, що стосуються пересування трудящих між промисловістю, місцями відпочинку та житловими комплексами, т. Е. Окремими зонами.
Такі діючі в радянському містобудуванні принципи територіальної організації міст. Вони впливають на умови життя населення міста. Вони також відіграють істотну роль в економічному розвитку всього міста та раціональне використання землі. Ці принципи застосовуються на суворій науковій основі, що виходить із практики радянського містобудування.
Існують наступні системи організації міської території:
а) система, при якій міська територія складається з одного суцільного масиву;
б) Система, що представляє собою сукупність взаємно пов'язаних міських утворень;
в) Система, при якій основним (крупному міському масиву супроводжує кілька значно менших міських утворень, що знаходяться від основного масиву на близькій відстані і пов'язаних з ним спільністю економічних і культурно-побутових відносин.
Кожна система вимагає відповідного зонування території.
Розвиток великого міста у вигляді одного масиву може бути обмежена відсутністю приміських територій. У цьому випадку утворення міст-супутників виявляється неминучим.
Н. С. Хрущов, виступаючи на II Всесоюзній нараді будівельників в 1954 р зупинився на містах-супутниках як реальної міри обмеження зростання наших великих міст. Містоутворююче основою міста-супутника повинні з'явитися промисловість (замість будівництва підприємств в основному місті або перебазування промислових підприємств в супутник з основного міста), а також розміщення в місті-супутнику навчальних і науково-дослідних установ.
Міста-супутники передбачені в проекті планування Великого Лондона. 8 міст-супутників із загальним населенням понад 400 тис. Чоловік будуються в даний час. Прикладом міста-супутника автономного типу є Харлоу, що знаходиться в 39 км від Лондона. Розрахункова чисельність його населення 80 тис. Жителів. У ньому запроектовані і будуються одночасно з житлом промислові будівлі так званих «гнучких» цехів (в яких можуть бути різні виробництва).
Мабуть, найбільш прийнятною чисельністю населення для міст-супутників автономного типу слід вважати 50- 70 тис. Чоловік. Відсутність регулярних трудових і побутових поїздок дозволяє видаляти міста-супутники на значні відстані
1 / AppData / Local / Temp / msohtmlclip1 / 01 / clip_image002.jpg "/> Розташування міста вздовж річки
(До 50 км) від основного міста, бо транспортний зв'язок з основним містом має епізодичний характер.
В СРСР закінчується будівництво міста-супутника Крюково поблизу Москви з власної промисловою базою.
Прикладом міста-супутника є також місто Сумгаїт, розташований біля Баку на північному узбережжі Апшеронського півострова.
Конфігурація плану міст в сильному ступені залежить від природних (природних) умов його території.
Розташування міста вздовж річки (Волгоград та ін.) Або між гірськими схилами »(Тбілісі і ін.) Змушує розвивати міську територію лінійно - по її довжині.
Система зонування залежить в першу чергу від природних умов території, а крім того, від умов організації транспортного зв'язку між елементами міста.
Транспортним зв'язків належить провідна роль у вирішенні питання про композиції плану міста. Наявність міського та приміського транспорту, терміни його спорудження, швидкість повідомлень можуть вирішальним чином визначити доцільність того чи іншого планувального прийому в розміщенні
зон. Слід завжди зважати на те, що розселення жителів далеко від місць докладання їх праці може бути допущено тільки при можливості організації бездоганно працює громадського транспорту. У всякому разі, сполучення між зонами навіть за найбільш довгим відстаням не повинно вимагати витрат часу на пересування понад 30 хв.
Організація міської території повинна давати можливість вільного розвитку основних зон міста, особливо промислової та житлової за рахунок раніше передбачених резервів територій. Особливо ретельне дослідження проводиться за оцінкою природних умов території з точки зору містобудівних вимог. Ця оцінка дозволяє визначити активні або пасивні інженерні заходи при здійсненні містобудівних процесів і в кінцевому рахунку зумовлює економічність прийнятого рішення.
Радянський Союз відрізняється великою різноманітністю природних умов в різних географічних районах.
У практиці радянського містобудування склалося певне ставлення до природних умов тієї чи іншої території:
а) максимальне використання наявних позитивних якостей естественносложівшіхся природних умов;
б) активне їх перетворення з метою благоустрою територій різного призначення. Зокрема, правильна оцінка
рельєфу і розуміння можливостей його використання гарантують від багатьох ошібокв міському будівництві.
Благоустрій рельєфу міста і пристосування його до інженерних, архітектурних і іншим вимогам носить назву «вертикального планування». Основним завданням вертикального планування є побудова проектної поверхні міської території для:
а) забудови (визначення ділянок з неприпустимо крутими схилами, з рельєфом, що обмежують довжину будівель, і локалізується
ція ділянок, які не зручних для забудови по рельєфу, визначення найбільш важливих для створення силуету міста точок рельєфу);
б) вулиць (визначення ділянок, непридатних по рельєфу для прокладки вулиць) і встановлення найбільш вигідних трас го
родских магістралей;
в) організації поверхневого стоку (дослідження вододілів і тальвегом, виявлення можливих трас для колекторів зливової та господарсько-фекальної каналізації).
Вертикальне планування здійснюється з найбільшим збереженням природного ландшафту і з найменшим обсягом земляних робіт. У всіх випадках перетворення рельєфу слід враховувати необхідність збереження грунтового покриву для зеленого будівництва.
Заходи з вертикального планування повинні, як правило, здійснюватися до забудови районів міста.
Благоустрій рельєфу вельми різноманітно за прийомами: штучне створення рельєфу при суцільний підсипання території, організація рельєфу в умовах обвалування затоплюваної території, вертикальне планування при гористому рельєфі і інші випадки.
Практика містобудування показує, що майже немає територій, повністю не придатних для міської забудови. Багато міст розвивають нове будівництво на досить несприятливих територіях, здійснюючи попередньо заходи щодо їх інженерної підготовки і благоустрою. З іншого боку, немає і територій, повністю придатних для забудови в їх природному стані. Будь-які території вимагають здійснення на них обов'язкових елементів інженерної підготовки - вертикального планування і організації поверхневого водовідведення. Освоєння незручних територій виявляється можливим завдяки застосуванню нових методів робіт і прогресивної техніки для їх виконання, так, наприклад, використання земснарядів та інших машин, що забезпечують швидке виконання робіт з намиву великих обсягів грунту, необхідного для підвищення рівня території, що затоплюється, при порівняно невисокій вартості робіт.
Слід зазначити, що міста, розташовані на території з різко вираженим пересіченим рельєфом, завжди мають вкрай мінливі термічні і вітрові умови. Провітрювання вулиць в цих умовах стає складним, що враховується при їх трасування.
Найбільш жорсткі умови пред'являються до рельєфу територій, що відводяться для промисловості і залізничного транспорту, які потребують мінімальних ухилів поверхні. На друге місце слід віднести житлові райони, які хоча і можуть розташовуватися на території зі значними ухилами, але за рахунок деяких незручностей як в зображенні вуличної мережі, вимушеної пристосовуватися до рельєфу, так і у внутрішній органзаціі мікрорайонів і кварталів. На третє місце слід віднести території, призначені для паркових зелених зон, так як вони незрівнянно більш вільні у виборі рельєфу, пересіченість якого при вмілому використанні поліпшує загальне враження від ландшафту.
1 / AppData / Local / Temp / msohtmlclip1 / 01 / clip_image004.jpg "/> Принципова схема планування нового міста з урахуванням особливостей рельєфу: 1 - місто; 2 - промисловість; 3 - територія, що заливається весняними паводками; 4 - озеленення; 5 - ставок
Матеріали вертикального планування необхідні для взаємного розташування по висоті окремих будівель, споруд і підземних мереж. За допомогою вертикального планування можна створити найбільш виразний силует забудови районів.
Забудова міст вугільних і нафтоносних районів повинна враховувати умови розміщення будівництва на територіях, де залягають корисні копалини. Міста, розташовані в районі високої сейсмічності, вимагають проведення міського будівництва з урахуванням умов сейсмостійкості будівель і споруд.
У зв'язку з будівництвом гідроелектростанцій і пов'язаного з цим підйому рівня води в річках доводиться вдаватися до обвалування міських територій.
При забудові в районах, де спостерігаються карстові явища, не можна не враховувати межі чинного карсту з тим, щоб завчасно виключити небезпечні зони з ділянок, що підлягають забудові. В умовах яристих територій визначаються заходи щодо боротьби з розвитком ярів і по їх містобудівній використання - влаштування ставків, садів і т, д.
Завжди слід враховувати необхідність проведення агролісомеліоративних заходів на заболочених територіях, в радіусі не менше 3 км від житла. Це необхідно для боротьби з можливими вогнищами малярії.
Схема інженерних заходів міста
1 - захисна дамба; 2 - комбінований дренаж) 3 - сполучні канали; 4 - прідамбовий дренаж; 5 насосне станція; 6 - водовипуск; 7 -самоізлівающіе свердловини; 8 - житлова забудова