Дилери оцінили ризики
Зараз в Росії і Євразійському економічному союзі (ЄАЕС, входять Росія, Казахстан, Білорусь, Киргизія, Вірменія) діє регіональний принцип вичерпання прав на товарний знак: ввозити товар в країну може лише правовласник бренду (офіційний дистриб'ютор, дилер і ін.). Міжнародний принцип вичерпання прав (або паралельний імпорт) полягає в тому, що ввезення товару під зареєстрованою товарною маркою можливий в країну будь-якими учасниками ринку.
Автодилери, опитані РБК, висловлюють побоювання, що введення паралельного імпорту на території Росії призведе до нестабільності цін на сервісні послуги, зростання потоку контрафактної продукції і, як наслідок, падіння прибутковості галузі. Зараз, за словами, генерального директора групи компаній «Фенікс-Авто» В'ячеслава Жигалова, на оптовому ринку рентабельність по запчастинах становить 5%, у дилерів - 30%. Він зазначив, що частка контрафакту на оригінальні запчастини виросте до 50%, як зараз по неоригінальним високооборачіваемим запчастинах. До того ж, за словами директора з правових питань компанії KYB (офіційний дистриб'ютор автокомпонентів компанії KYB в Росії) Романа Дементьєва, якщо раніше правовласник жорстко відслідковував появу підробок на ринку, то після прийняття такого закону незрозуміло, хто буде контролювати це і обслуговувати гарантійні випадки після закриття компанії - паралельного імпортера.
Керівник групи операційного і стратегічного консультування KPMG в Росії та СНД Олексій Назаров вважає, що, з одного боку, дилери зможуть підвищити свою прибутковість за рахунок придбання автокомпонентів дешевше, ніж у представництв виробників. З іншого боку, додає він, у дилерів з'явиться ризик втрати частини бонусів від представництв, вони також втратять свою конкурентну перевагу по реалізації оригінальних автокомпонентів.
Фото: Артем Геодакян / ТАСС
Вільний імпорт не тільки загрожує дилерського сегменту, а й призведе до зупинки розвитку виробництва автокомпонентів в Росії, що суперечить програмі імпортозаміщення, випливає з листа асоціації. «Якщо ми говоримо про довгострокову перспективу, то нам вигідна локалізація виробництва автокомпонентів і запчастин в Росії: виробники, які мають високий рівень локалізації, більш конкурентні за ціною», - пояснив президент асоціації Олег Мосеев.
За словами Назарова з KPMG, введення паралельного імпорту надасть безумовно негативний вплив на представництва виробників: вони втратять значну частину обсягу продажів.
У прес-службі Renault повідомили лише, що пріоритетом компанії є якість виробленої продукції та обслуговування клієнтів на будь-якому етапі. Представник Nissan поки не відповів на запит РБК.
Кашоварів з ФАС при цьому впевнений, що введення паралельного імпорту ніяк не заважає локалізації виробництва, навіть навпаки, простимулює її. «У наших пропозиціях є необхідні умови для тих виробників, які локалізували виробництво: для них збережеться регіональний принцип вичерпання прав», - додав він. До того ж, як зазначає Кашоварів, є можливість вносити в нові інвестиційні контракти умови по вичерпання прав. На інвестиційний клімат це рішення ніяк не вплине, додав він.