На тракторі МТЗ-1221 Беларус застосовуються трьохдискове сухі гальма збільшеного типорозміру. Диски лівого і правого гальм (2) (рис.20) встановлюються на шліцах валів провідних шестерень бортових передач заднього моста.
Гальма складаються з кожухів (1), фрикційних дисків (2), натискних дисків (4), кульок (5) і стяжних пружин (6).
Привід гальм - механічний. Кожен гальмо управляється окремою педаллю (23).
Передбачено блокування педалей стопорною планкою (24) для одночасного гальмування обох коліс. При натисканні на праву педаль гальма включаються лампи стоп-сигналу.
Мал. 20. Робочі гальма і управління (в розібраному вигляді)
1 - кожух; 2 - диск гальмівний; 3 - диск проміжний; 4 - диск натискний; 5 - кулька; 6 - пружина; 7 - дріт; 8 - гайка; 9 - болт; 10 - контргайка; 11 - шпонка; 12 - важіль; 13 - палець; 14 - валик; 15 - чохол; 16 - палець; 17 - вилка; 18 - тяга; 19 - подовжувач; 20 - пружина поворотна; 21, 22 - важіль; 23 - стрижень з подушкою (педаллю); 24 - стопорная планка; 25 - болт регулювальний; 26 - шайба сферична.
На тракторі МТЗ-1221 Беларус встановлюється дводисковий сухий гальмо стоянки зменшеного типорозміру (діаметром 178 мм), прикріплений до кожуха правого робочого гальма.
Гальмівні диски (5) (рис.21) встановлені на шліцах вала (3), розташованого усередині валу правої ведучої шестерні бортової передачі, пов'язаного з хрестовиною диференціала заднього моста.
Управління стоянковим гальмом здійснюється важелем (11), встановленим на правій стінці кабіни, який фіксується в затягнутому положенні засувкою (12) на зубчастому секторі (13).
При включенні гальма стоянки хрестовина диференціала блокується з корпусом заднього моста через вал (3), натискні диски (2), гальмівні диски (5) і кожух (18).
Рис.21. Гальмо стоянки і управління
1 - пружина; 2 - натискний диск; 3 - вал; 4 - кулька; 5 - гальмівний диск; 6 - контргайка; 7, 11 - важіль; 8 - шайба сферична; 9 - болт регулювальний; 10 - важіль приводу гальмівного крана; 12 - засувка; 13 - сектор; 14 - тяга; 15 - вилка; 16 - болт; 17 - кронштейн; 18 - кожух.
Управління робочими гальмами МТЗ-1221.2 Беларус
Реверсивні трактори мають гідростатичний управління робочими гальмами на реверсі, що впливають на важіль (4), рис. 22, правої педалі гальма прямого ходу.
Додаткова реверсна педаль гальма (2) впливає на головний гальмівний циліндр (3), з'єднаний трубопроводом (1) з робочим гальмівним циліндром (5), який за допомогою важеля (6) і тяги (11) впливає на важіль (4) правої педалі переднього ходу .
У режимі реверсу обидві педалі гальм повинні бути зблоковані засувкою.
Мал. 22. Управління гальмами МТЗ-1221.2 на реверсі
1 - трубопровід; 2 - педаль гальма реверсу; 3 - головний гальмівний циліндр; 4 - важіль правої педалі гальма переднього ходу; 5 - робочий гальмівний циліндр; 6 - важіль; 7 - палець; 8 - вилка; 9 - перепускний клапан; 10 - ковпачок; 11 - тяга; 12 - поршень; 13 - штовхач; 14 - чохол; 15 - вилка.
Регулювання управління гальмами на реверсі
- Налаштуйте хід правої педалі робочого гальма переднього ходу в межах 115 ... 125 мм;
- расшплінтуйте і зніміть палець. Посуньте чохол і звільніть контрогайкой вилки;
- обертанням вилки відрегулюйте вільний хід педалі (3) в межах 6-12 мм, що відповідає зазору 1 ... 2 мм між штовхачем і поршнем головного гальмівного циліндра;
- перевірте рівень гальмівної рідини, який повинен бути в межах 10-15 мм від верхнього торця корпусу циліндра;
- прокачайте гідростатичний привід гальм в наступному порядку:
- зніміть ковпачок (10) і надіньте трубку на головку перепускного клапана (9) робочого циліндра (5). Вільний кінець трубки опустіть в посудину з гальмівною рідиною;
- відкрутити клапан на 1 / 2-3 / 4 обороту, натисніть кілька разів на педаль до появи опору ходу педалі і потім, не відпускаючи педалі, загвинтите клапан і відпустіть педаль. Повторіть ці операції до повного видалення повітря з системи і відчуття «жорсткої» педалі;
- затягніть клапан, зніміть трубку, надіньте ковпачок. Перевірте рівень гальмівної рідини «Нева-М» і долийте, якщо необхідно.
- за допомогою вилки (8) забезпечте беззазорний з'єднання пальця (7) з верхньою кромкою паза в крайньому верхньому положенні педалі (4) і при максимально утягненому штоку робочого гальмівного циліндра (5).
Мокрі гальма і муфта блокування диференціала заднього моста
Трактори МТЗ-1221-2 Беларус можуть бути укомплектовані багатодисковими робочими і стоянковим гальмами, що працюють в масляній ванні.
Муфта блокування диференціала заднього моста монтується в корпусі гальма і має з ним спільну масляну ванну, тому вона також виконана «мокрою». Пристрій гальм і муфти блокування показано на рис.23.
Мал. 23. Мокрі гальма і блокування диференціала
1 - корпус гальма; 2 - диск фрикційний; 3 - диск проміжний; 4 - валик педалей; 5 - чохол ущільнювальний; 6 - диск натискний; 7 - кулька; 8 - гальмо гальмо; 9 - кришка; 10 - прокладка; 11 - вал гальма стоянки; 12 - пробка зливна; 13 - корпус гальма; 14 - прокладка; 15 - кільце
ущільнювача; 16 - шестерня ведуча кінцевої передачі; 17 - муфта блокування; 18 - маточина; 19 - болт регулювальний; 20 - кришка; 21 - перехідник; 22 - пробка контрольно-заливна; 23 - чохол ущільнювальний; 24 - кільце ущільнювача.
Робочі гальма МТЗ-1221-2 Беларус - 8-дискові. Фрикційні диски (2) встановлені на шліцьових кінцях провідних шестерень кінцевих передач (16).
Нажімниє диски (6) конструктивно подібні застосовуваним в сухих гальмах, але мають зменшений кут підйому лунок під кульки для забезпечення необхідного зусилля стиснення пакетів фрикційних і проміжних дисків.
Проміжні диски (3) фіксуються від проворота в корпусах (1, 13) за допомогою заплічників, виконаних на зовнішньому контурі.
Герметичність масляних ванн забезпечується ущільнювальними кільцями (15, 24), прокладками (10, 14) і гумовими чохлами (5, 23). Корпуси забезпечені контрольними пробками (22) і зливними пробками (12).
В одному корпусі з багатодисковим робочим гальмом встановлений «мокрий» 4-х дисковий гальмо стоянки (8), деталі якого уніфіковані з деталями робочих гальм. «Мокра» муфта блокування диференціала.
Муфта блокування (17) має шість дисків з металокерамічними фрикційними накладками, які встановлені на шліцьовій ступиці (18),
пов'язаної з ведучою шестірнею кінцевої передачі (16).
Пакет з шести фрикційних і п'яти проміжних дисків стискається при подачі масла під тиском у порожнину діафрагми; розвивається при цьому момент тертя забезпечує блокування диференціала заднього моста.
Муфта виконана в одному корпусі з робочим гальмом, має спільну з ним масляну ванну, ущільнена кришкою (20) і спеціальним гофрованим чохлом (23) перехідника підведення масла (21) в робочу порожнину діафрагми.
Привід управління робочими і стоянковим гальмами - механічний - за допомогою важелів і педалей.
Приводи управління робочими гальмами і стоянковим гальмом «мокрих» гальм принципово не відрізняються від застосовуваних для сухих гальм відповідної моделі трактора.