Радий Вас вітати, друзі, на блозі «Тобі на замітку»
Призначення амортизаторной стійки автомобіля не є секретом для більшості водіїв. Воно полягає в погашенні коливань, неминуче виникають на витках пружин під час подолання всіляких дорожніх нерівностей. Сьогодні ми поговоримо про існуючі різновидах амортизаторів, розповімо про принципи їх влаштування, а також виділимо достоїнства і недоліки.
Д вухтрубние амортизатори.
Даний тип амортизаторних стійок має найбільшу представленість на ринку. В основі їх роботи закладено два циліндра, що мають заповнення спеціальної гідравлічної рідиною або газом. Під час роботи на стиск вона (він) здійснює перетікання від меншого циліндра до більшого, стискаючи повітря, в деякій кількості знаходиться там.
У разі відбою донний клапан переходить в режим відкриття, що дозволяє рідини (газу) безперешкодно повернутися в простір внутрішньої колби. Головна вимога, яка пред'являється до гідравлічної рідини або газу, - підвищений рівень в'язкості і високий рівень опору стисненню.
- Недоліками даних амортизаторів є їх схильність нагрівання в результаті тертя, що виникає при перетікання рідини, зайве повітряне насичення (аерація), а також неможливість установки в режимі малих положення штока.
Про днотрубние амортізаторниє стійкі.
Конструктивну будову однотрубних амортизаторів має деякою кількістю відмінностей з попереднім типом. Вони доповнюються парою вбудованих клапанів, а гідравлічна суміш розділяє за допомогою спеціального поршня газовий і рідинний склади. Використання подібних стійок робить можливим їх застосування на автомашинах з будь-якими варіантами розташування штока, спрямованого як вгору, так і вниз.
Однотрубна система дозволяє використовувати більший робочий об'єм камери. Стійка відмінно охолоджується. В цілому, автомобіль відчуває себе на дорозі помітно впевненіше, чітко зберігаючи траєкторію руху і знижуючи до мінімуму виникають крен.
На жаль, «мінусів» однотрубні амортизатори не позбавлені. У їх числі виділимо схильність до виникнення механічних пошкоджень (до того ж, що наявність навіть невеликої вм'ятини на корпусі змусить замінити стійку, як це зробити можна дізнатися тут) і зайвий теплообмін з «зовнішнім світом», в результаті чого взимку амортизатор працює помітно м'якше, ніж у час літньої спеки.
Г ідравліческіе амортизатори.
Гідравлічні амортизатори складаються з робочого циліндра, що заповнюється рідкої гідравлікою, за яким здійснює переміщення поршень зі штоком, контролюється чітко відкаліброваним набором клапанів (перепускним, клапаном відбою і клапаном стиснення).
Головною особливістю застосування гідравлічних стійок є можливість індивідуальної настройки їх робочих параметрів. Вони можуть враховувати будь-які чинники експлуатації від режиму їзди до стилю керування транспортним засобом. Наприклад, закриті клапани направляють весь потік рідини в обвідний канал, роблячи при цьому стійку максимально жорсткою. Відкриття клапана камери компенсації дозволяє виявляти певну «гнучкість».
Г азо-гідравлічні амортизатори.
Конструктивна схема амортизаторів даного виду надзвичайно схожа з попереднім типом. Головна відмінність полягає лише в застосуванні поряд з гідравлічною рідиною газу, що заповнює нижню частину циліндричного корпусу. В основному для цих цілей застосовуються різні варіації інертних газів або азот. Чим менше діаметр стійки, тим тиску газу всередині неї вище і навпаки. Газовий склад стабільний. Він утримується в нижній частині амортизатора манжетою і прокладками.
Основним недоліком газо-гідравліки є її висока вартість. В основному подібні амортизатори призначені для автомобілів топового рівня, в якому є можливість автоматичного підстроювання режимів роботи підвіски.
Завершуючи статтю, скажімо, що найбільшою затребуваністю користуються амортизатори перших трьох типів. Головна причина - простота установки і відносна дешевизна. З огляду на важливу роль амортизаторних стійок, закличемо уважно стежити за якістю їх роботи і в разі необхідності своєчасно проводити заміну.