Даний вид інтеркулера цікавий в драг-рейсингу, тому що інтеркулер повітря-повітря не встигає ефективно охолоджувати повітря при максимальних навантаженнях і невеликій швидкості. Так само даний варіант цікавий при звичайному міському русі і їзді по пробках тому потік зустрічного повітря невеликої та ефективність повітряного інтеркулера низька.
При всіх плюсах у рідинному охолоджувачі повітря є кілька суттєвих недоліків:
- Вимоги до герметичності системи, щоб не витрачалася охолоджуюча рідина
- Складність конструкції - крім самого кулера буде потрібно накопичувач рідини, насос, радіатор охолодження рідини і сама рідина
- Дорожнеча зважаючи на складність конструкції
- Більшої ваги в порівнянні з традиційним интеркулером
Герметичність системи - тому що в якості охолоджувача використовується рідина необхідно стежити за тим, щоб не було витоків і попадання рідини у впускний колектор, що негативно, а іноді і згубно, позначиться на стані двигуна. Плюс не виключена корозія і окислення металу, тому за чистотою необхідно буде стежити.
Складність системи - сам кулер має менший обсяг і займає менше місця. Крім більшої ефективності охолодження рідинний інтеркулер має менший опір проходить через нього повітря, а значить зменшується падіння тиску повітря тощо проходженні від турбокомпресора до впускного колектора.
Накопичувач рідини - резервуар, який забезпечує достатній об'єм рідини для того, щоб один і той же обсяг рідини не проходив через кулер при роботі двигуна в турборежимі. Якщо ця умова досягається, то можна обійтися без виносного радіатора охолодження рідини. Якщо ж без радіатора не обійтися, то необхідно його розташувати в передній частині автомобіля перед основним радіатором охолодження двигуна.
Так само для нормального функціонування потрібні продуктивні рідинні насоси - помпи, який повинні проводити циркуляцію рідини в усій системі охолоджувача.
В такому випадку виникає питання, навіщо використовувати всю складність конструкції, коли можна живити систему охолоджувача і систему охолодження двигуна в один рідинний контур. Це можливо, але ефективність такої системи значно знизиться - робоча температура рідини в системі охолодження близько 90 ° С, тому интеркулер при такій схемі роботи буде здатний охолодити повітря тільки до 90 °, тоді як температура навколишнього середовища рідко перевищує 35-40 градусів, до якої може охолоджуватися повітря при окремому рідинному контурі охолодження, різниця 50-55 градусів суттєва різниця. Зате дешевше.