Volkswagen Group планує розширити портфель спортивних брендів Volkswagen Group розглядає можливість покупки Ferrari. Німецькі ЗМІ повідомили про те, що Фердинанд Піх, голова ради директорів концерну, відкрито заявив про наміри Volkswagen з даного питання. Чи дасть згоду Fiat на продаж свого найприбутковішого бренду? Можливо, Fiat продасть лише частина акцій італійського виробника суперкарів, а собі залишить контрольний пакет.
У США будуть проводити додаткове обстеження на старечий маразм автолюбителям старше 65 років Видання Automotive News з посиланням на Дебора Герсман, голови Національного комітету транспортної безпеки, повідомило про те, що в США прийнятий на розгляд новий законопроект. Якщо закон буде прийнятий, то водіям старше 65 років доведеться проходити додаткову комісію для того, щоб продовжити термін дії водійських прав.
Риба-«джип» тест-драйв Сузукі Гранд Вітара, тест-драйви автомобілів Suzuki Grand Vitara
Дорожній просвіт в 200 мм і кут переднього звису в 29 градусів відмінно доповнюють наявний позашляховий потенціал Suzuki
Незважаючи на досить юний вік моделі, пропозицій на вторинному ринку зараз досить. Це, як правило, машини, продані в свій час вУкаіни офіційними дилерами марки. Авто родом з північноамериканського континенту мало, і їх стан в більшості випадків виявляється дещо гірше, ніж у «українських» «колег».
Grand Vitara традиційно представлена в трьох- і п'яти-дверному варіантах. Авто може похвалитися справжньою японської збіркою. На відміну від свого попередника це покоління SGV позбулося рами і отримало несучий кузов з інтегрованими в нього елементами міцності, що замінили колишню силову конструкцію, що на порядок підвищило безпеку при аварії. Кузовні елементи виконані і підігнані по-японськи якісно, претензій до них немає. На автомобілях з великим пробігом може провиснути п'яті двері, обтяжена важкою "запаскою". Усувається проблема шляхом регулювання петель. Якщо присутній іржа, то з великою часткою ймовірності можна стверджувати, що автомобіль побував в аварії і був неякісно відновлений. Втім, не менш імовірно й те, що перед-дущий господар філософськи ставився до стану лакофарбового покриття, пошкодженого, наприклад, в ході позашляхових екзерсисів. А ось покриття з литих колісних дисків на перших примірниках нерідко відшаровується само собою.
Електрообладнання Grand Vitara також не доставляє власникам ніяких турбот, хоча на початку випуску моделі бували випадки виходу з ладу підшипника моторчика пічки, який без проблем змінювався по гарантії.
Салон виконаний досить якісно і строго, а влаштуватися за кермом не складе труднощів. З центрального тунелю зник важіль, що відповідає за вибір режимів повного приводу. Це прерогатива електроніки.
Лінійка бензинових силових агрегатів за японськими мірками досить широка. Найбільш слабким є чотирициліндровий мотор об'ємом 1,6 літра потужністю 106 к.с. Він призначався для короткої версії Grand Vitara. Цей двигун, встановлювали-емий і на інші моделі Suzuki, не викликає проблем і добре вивчений майстрами. Головне правило - не перегрівати його і стежити за рівнем і станом масла. Привід ГРМ на ньому здійснюється за допомогою ланцюга, яка при дотриманні правил експлуатації не нагадує про себе до 120 000-150 000 км. Набагато раніше ланцюг починає гриміти на машинах, де господарі не стежать за рівнем масла і не дотримуються інтервали його заміни. Крім того, якщо власник має намір максимально віддалити момент заміни ланцюга ГРМ, йому варто перед початком руху обов'язково дочекатися прогріву двигуна. Рушати з місця можна, лише дочекавшись, коли мотор скине обертів до рівня холостого ходу. Власне, комплект ГРМ з усіма ланцюгами коштує близько 0, а робота по його заміні - як мінімум 0 на неофіційній СТО. На фірмовому ж сервісі бюджет доведеться збільшити як мінімум в 1,5 рази.
Єдиний турбодизель, що встановлюється на Grand Vitara, має обсяг 1,9 літра і потужність 129 л.с. Офіційно він не поставлявся в Україну з-за низької якості нашої солярки. Та й у разі поломки не всякий сервіс візьметься за його ремонт.
На автомобіль встановлювали пятиступенчатую механічну і чотириступінчасту автоматичну коробки передач. «Авто-мати» дуже надійні, претензій до них немає. Заміна масла в них необхідна кожні 60 000 км. «Механіка» вимагає до себе більше уваги. Так, термін служби зчеплення безпосередньо залежить від досвідченості водія. Часта позашляхова їзда і спроби визволити застряглий автомобіль, не використовуючи знижену передачу, з великою часткою ймовірності погублять його набагато раніше покладеного пробігу в 100 000 км. Заміна масла тут рекомендується кожні 45 000 км (біля с роботою). На ранніх примірниках часто виходили з ладу підшипники валів КП.
Система повного приводу є одним з головних козирів Grand Vitara в порівнянні з однокласниками. Тут присутні і блокування меж-осьового диференціала, і знижує передача. З таким солідним позашляховим арсеналом він покладе на лопатки майже всіх конкурентів. Нарікань до елементів системи, як правило, не виникає. Хоча нерідко на автомобілях, часто з'їжджають з асфальту, до 70-80 тис. Км може вийти з ладу редуктор переднього моста. Оновлювати мастило в «раздатке» потрібно кожні 45 000 км, а в диференціалах - кожні 60 000 км. В обох випадках доведеться залишити в сервісі по (з роботою). На «трехдверке» встановлювалася спрощена система повного приводу з самоблокирующимся центральним диференціалом.
Передня підвіска на Grand Vitara досить витривала. Найчастіше в ній змінюються втулки стабілізатора (за пару), термін служби яких приблизно 30 000 км, хоча часто вони можуть скрипіти вже через 10 000 км, залишаючись повністю працездатними. Амортизатори ходять близько 80 000 км, а важелі і ступичні підшипники - більше 100 000 км. Останні бояться ударів, внаслідок чого можуть вийти з ладу набагато раніше.
Задня підвіска - зразок надійності. Вона може пройти без серйозних втручань 100 000 км. А взагалі рекомендується регулярно перевіряти сход-розвал і кожні 15 000 км місцями міняти гуму.
Незважаючи на трохи завищену вартість деталей підвіски, вона повністю компенсується їх «живучістю» навіть на наших дорогах. Адже левова частка елементів ходить 100 000 км і більше.
Текст: Олександр Карманов
Дорожній просвіт в 200 мм і кут переднього звису в 29 градусів відмінно доповнюють наявний позашляховий потенціал Suzuki
Незважаючи на досить юний вік моделі, пропозицій на вторинному ринку зараз досить. Це, як правило, машини, продані в свій час вУкаіни офіційними дилерами марки. Авто родом з північноамериканського континенту мало, і їх стан в більшості випадків виявляється дещо гірше, ніж у «українських» «колег».
Grand Vitara традиційно представлена в трьох- і п'яти-дверному варіантах. Авто може похвалитися справжньою японської збіркою. На відміну від свого попередника це покоління SGV позбулося рами і отримало несучий кузов з інтегрованими в нього елементами міцності, що замінили колишню силову конструкцію, що на порядок підвищило безпеку при аварії. Кузовні елементи виконані і підігнані по-японськи якісно, претензій до них немає. На автомобілях з великим пробігом може провиснути п'яті двері, обтяжена важкою "запаскою". Усувається проблема шляхом регулювання петель. Якщо присутній іржа, то з великою часткою ймовірності можна стверджувати, що автомобіль побував в аварії і був неякісно відновлений. Втім, не менш імовірно й те, що перед-дущий господар філософськи ставився до стану лакофарбового покриття, пошкодженого, наприклад, в ході позашляхових екзерсисів. А ось покриття з литих колісних дисків на перших примірниках нерідко відшаровується само собою.
Електрообладнання Grand Vitara також не доставляє власникам ніяких турбот, хоча на початку випуску моделі бували випадки виходу з ладу підшипника моторчика пічки, який без проблем змінювався по гарантії.
Салон виконаний досить якісно і строго, а влаштуватися за кермом не складе труднощів. З центрального тунелю зник важіль, що відповідає за вибір режимів повного приводу. Це прерогатива електроніки.
Лінійка бензинових силових агрегатів за японськими мірками досить широка. Найбільш слабким є чотирициліндровий мотор об'ємом 1,6 літра потужністю 106 к.с. Він призначався для короткої версії Grand Vitara. Цей двигун, встановлювали-емий і на інші моделі Suzuki, не викликає проблем і добре вивчений майстрами. Головне правило - не перегрівати його і стежити за рівнем і станом масла. Привід ГРМ на ньому здійснюється за допомогою ланцюга, яка при дотриманні правил експлуатації не нагадує про себе до 120 000-150 000 км. Набагато раніше ланцюг починає гриміти на машинах, де господарі не стежать за рівнем масла і не дотримуються інтервали його заміни. Крім того, якщо власник має намір максимально віддалити момент заміни ланцюга ГРМ, йому варто перед початком руху обов'язково дочекатися прогріву двигуна. Рушати з місця можна, лише дочекавшись, коли мотор скине обертів до рівня холостого ходу. Власне, комплект ГРМ з усіма ланцюгами коштує близько 0, а робота по його заміні - як мінімум 0 на неофіційній СТО. На фірмовому ж сервісі бюджет доведеться збільшити як мінімум в 1,5 рази.
Єдиний турбодизель, що встановлюється на Grand Vitara, має обсяг 1,9 літра і потужність 129 л.с. Офіційно він не поставлявся в Україну з-за низької якості нашої солярки. Та й у разі поломки не всякий сервіс візьметься за його ремонт.
На автомобіль встановлювали пятиступенчатую механічну і чотириступінчасту автоматичну коробки передач. «Авто-мати» дуже надійні, претензій до них немає. Заміна масла в них необхідна кожні 60 000 км. «Механіка» вимагає до себе більше уваги. Так, термін служби зчеплення безпосередньо залежить від досвідченості водія. Часта позашляхова їзда і спроби визволити застряглий автомобіль, не використовуючи знижену передачу, з великою часткою ймовірності погублять його набагато раніше покладеного пробігу в 100 000 км. Заміна масла тут рекомендується кожні 45 000 км (біля с роботою). На ранніх примірниках часто виходили з ладу підшипники валів КП.
Система повного приводу є одним з головних козирів Grand Vitara в порівнянні з однокласниками. Тут присутні і блокування меж-осьового диференціала, і знижує передача. З таким солідним позашляховим арсеналом він покладе на лопатки майже всіх конкурентів. Нарікань до елементів системи, як правило, не виникає. Хоча нерідко на автомобілях, часто з'їжджають з асфальту, до 70-80 тис. Км може вийти з ладу редуктор переднього моста. Оновлювати мастило в «раздатке» потрібно кожні 45 000 км, а в диференціалах - кожні 60 000 км. В обох випадках доведеться залишити в сервісі по (з роботою). На «трехдверке» встановлювалася спрощена система повного приводу з самоблокирующимся центральним диференціалом.
Передня підвіска на Grand Vitara досить витривала. Найчастіше в ній змінюються втулки стабілізатора (за пару), термін служби яких приблизно 30 000 км, хоча часто вони можуть скрипіти вже через 10 000 км, залишаючись повністю працездатними. Амортизатори ходять близько 80 000 км, а важелі і ступичні підшипники - більше 100 000 км. Останні бояться ударів, внаслідок чого можуть вийти з ладу набагато раніше.
Задня підвіска - зразок надійності. Вона може пройти без серйозних втручань 100 000 км. А взагалі рекомендується регулярно перевіряти сход-розвал і кожні 15 000 км місцями міняти гуму.
Незважаючи на трохи завищену вартість деталей підвіски, вона повністю компенсується їх «живучістю» навіть на наших дорогах. Адже левова частка елементів ходить 100 000 км і більше.
Текст: Олександр Карманов