У самий невідповідний момент вночі в дали від цивілізації (у батьків в селі) лопнув патрубок.
Як тимчасовий захід був замазаний звичайним лад силіконом і обмотаний скотчем
Природно такого швидкого ремонту на довго не вистачило, дірка збільшилася і знову стало подсасівать повітря. У зв'язку з тим що нову деталь знайти практично неможливо, а якщо десь і знайдеться той цінник буде дикий (в одному з магазинів в місті оголосили цінник в 100 $ і півтора - два місяці очікування) прийняв рішення самостійно спробувати полагодити.
Попередньо на просторах Інет вивчив можливі варіанти, але чесно кажучи нічого особливо не сподобалося, хотілося максимально зберегти естетичний вигляд і гнучкість.
Гарненько подумавши вирішив піти таким шляхом, відчистив патрубок від силікону, знежирити, самі тріщини спочатку зашив капроновими нитками
Колір спеціально інший для зручності
Далі з підручних матеріалів (2 капронові кришки для банок, 2 ковпачка від балончиків з під спрей фарби і рулончика скотча) спорудив конструкцію яку помістив в середину патрубка для фіксації останнього в розтягнутому положенні
Розглянувши лупою з 40 кратним збільшення виявив що між ребрами жорсткості на гофре є мікротріщини, вирішив для профілактики проклеювати не тільки прошиті місця. Прокладочний герметик саме той матеріал який найкраще підійде в даному випадку, при застиганні еластичний, стійкий до високих температур і рідин двигуна.
Знежирений і роcтянутий патрубок (між ребрами) акуратно проходимо 80 тієї наждачним папером для того щоб з'явилася шорсткість до якої краще пристане матеріал. З палички робимо лекало щоб шар герметика по колу був 3 - 4 міліметри
В такому стані залишаємо на кілька годин, потім поверх наносимо ще герметика і одягаємо кільця з велосипедної камери
Гумові кільця натягнуті гранично, добре саджають герметик і залишають після себе більш міння рівну поверхню, після певного часу (2 - 3 години) видно через дії герметика розм'якшуються і самі розриваються. І так по колу робимо кілька повторів поки не доб'ємося бажаного результату, або поки не закінчиться терпіння 🙂
У дросельної заслінки виявив масло, вирішив спробувати вловлювати його паливним фільтром з відстійником, подивимося що з цього вийде.
Думка про те що щось не так не покидала мене після установки патрубка на своє місце, як то вже занадто він натягнутий, поблукавши по нетрях Нетан і даного ресурсу до мене дійшло що зараз у мене патрубок від FE3N, він трохи коротше, і трохи конструктивно відрізняється до того ж рідний повинен бути з відведенням для резонатора як на фото нижче.
Даний пост створений щоб поділиться своїм досвідом, основна мета якої хотів досягти зберегти максимально заведенням зовнішній вигляд, еластичність і працездатність конструкції. У тексті вказав що перед ремонтом простудіював багато інформації на ютубі і інеті, варіанти з термоусадку ізоплетамі 2 компонентними клеями і т.п. не сподобалися і не дали б бажаного результату.
- Як самостійно наклеїти карбонову плівку
- Оцинкування іржавих місць на кузові
- Маслоотсекатель своїми руками
- Спосіб тонування лобового скла атермальне плівкою
- Як встановити лінзи в штатну оптику lancer X
- Відкриваємо багажник з кнопки своїми руками
- Як самостійно виконати тюнінг бампера
- Ремонт обігріву заднього скла своїми руками
