Що б там не говорили автовиробники, багато вузлів і агрегати автомобіля підлягають ремонту і відновленню, серед них і гальмівні супорти. Якщо в якомусь сервісі механіки опускають руки через первинних пиляків або закиснув поршнів і пропонують вам купити новий супорт, не поспішайте розлучатися з великою сумою грошей.
Основна складність при ремонті гальмівних супортів - відсутність оригінальних запчастин і складності з підбором замінників. Багато автовиробників пропонують тільки ремкомплекти, що включають манжети і пильовики, забуваючи про поршні, які теж частенько вимагають заміни. При цьому деякі автогіганти взагалі не поставляють ніяких запчастин для супортів певних моделей машин зі своєї лінійки. Мовляв, ці вузли офіційно вважаються неремонтоздатність. Благо, профільні сервіси накопичили достатньо досвіду і можуть підібрати якісні запчастини для будь-якого супорта.
Ремкомплект для супорта
Відсутність оригінальних ремкомплектів для супортів не залежить від статусу автовиробника. З однаковим успіхом гальмівний механізм може офіційно вважатися неремонтоздатність як у ексклюзивного спорткара, так і у бюджетного міського седана.
Відсутність оригінальних ремкомплектів для супортів не залежить від статусу автовиробника. З однаковим успіхом гальмівний механізм може офіційно вважатися неремонтоздатність як у ексклюзивного спорткара, так і у бюджетного міського седана.
супорт Brembo
Ремонт однопоршневими супорта коштує близько 2500 рублів. Фактична ціна буде залежати від конструктивних особливостей вузла. Роботи включають повне розбирання супорта, заміну манжет і штуцера, обробку в пескоструйной камері, забарвлення аерозолем і складання вузла. Ремонт двохпоршневими супорта коштує приблизно 3500 рублів, четирехпоршенового - 5000, шестипоршневих - 6000. Гарантія на роботи - один рік, а займають вони всього 2,5-3 години.
Ремонт однопоршневими супорта коштує близько 2500 рублів. Фактична ціна буде залежати від конструктивних особливостей вузла. Роботи включають повне розбирання супорта, заміну манжет і штуцера, обробку в пескоструйной камері, забарвлення аерозолем і складання вузла. Ремонт двохпоршневими супорта коштує приблизно 3500 рублів, четирехпоршенового - 5000, шестипоршневих - 6000. Гарантія на роботи - один рік, а займають вони всього 2,5-3 години.
Гальмівний супорт Порше Каєн
Звичайна справа для Каена першого покоління - закисли все поршні в передніх супортах. Причина в низькій якості сплаву і наших суворих реагентах. Корозія виникає дуже швидко.
Звичайна справа для Каена першого покоління - закисли все поршні в передніх супортах. Причина в низькій якості сплаву і наших суворих реагентах. Корозія виникає дуже швидко.
Практично всі проблеми з супортом можна вирішити, причому за помірні гроші. Для заміни закиснув або зламаних штуцерів і напрямних використовують пересічні токарні прийоми. Пошкоджені елементи висвердлюють, нарізають в корпусі супорта нову різьбу більшого діаметру і встановлюють проставки, які нагадують футорки для відновлення заводської різьблення при ремонті двигунів.
Для будь-якого супорта можна підібрати неоригінальні, але якісні манжети і навіть поршні. Наприклад, добре себе зарекомендувала продукція Frenkit. Витягти закислі поршні з колодязів вкрай важко, але немає нічого неможливого. Досвідчені сервісмени мають хорошу оснащення. Тут головне не пошкодити посадочні місця для внутрішніх манжет. Якісно їх відновити вже неможливо. При цьому невеликі задираки в колодязях підлягають ремонту. Їх можна трохи відшліфувати. Всупереч розхожій думці (міфу) цей ніяк не позначиться на роботі супорта.
Колодязі гальмівного супорта
Серед автовласників побутує міф, що не можна якимось чином обробляти стінки колодязів супортів. Мовляв, можна пошкодити заводське дзеркало, яке потім не відновити. Насправді стінки колодязя - це лише стінки порожнини і вони маю мало спільного з циліндрами двигуна. Тиск гальмівної рідини утримує лише внутрішня манжета і стінка поршня.
Серед автовласників побутує міф, що не можна якимось чином обробляти стінки колодязів супортів. Мовляв, можна пошкодити заводське дзеркало, яке потім не відновити. Насправді стінки колодязя - це лише стінки порожнини і вони маю мало спільного з циліндрами двигуна. Тиск гальмівної рідини утримує лише внутрішня манжета і стінка поршня.
Поршні гальмівного механізму
Закислі поршні змінюють за замовчуванням, відновленню вони не підлягають. Неоригінальні елементи стоять в середньому від 500 до 1000 рублів.
Закислі поршні змінюють за замовчуванням, відновленню вони не підлягають. Неоригінальні елементи стоять в середньому від 500 до 1000 рублів.
Супорт після пескоструя
Супорт після пескоструя вже виглядає практично як новий. Аерозольну фарбу наносять, щоб приховати дрібні дефекти і надати більш презентабельний вигляд. Природно, покриття високотемпературне.
Супорт після пескоструя вже виглядає практично як новий. Аерозольну фарбу наносять, щоб приховати дрібні дефекти і надати більш презентабельний вигляд. Природно, покриття високотемпературне.
Останнє обмеження при ремонті супорта - цілісність його корпусу. Найчастіше його ушкоджують недосвідчені сервісмени при монтажі / демонтажі вузла. Відновлювати корпус недоцільно економічно і ніхто не поручиться за якість.
Також відновлюють і супорти з вбудованим механізмом ручника, навіть якщо він електричний. По суті обидва виконання мають схожі болячки. Електрична версія лише додає проблем з відмовою моторчика, а приводи закисают однаково в обох випадках. На ринку можна знайти запчастини: це або окремі елементи, або ремкомплекти. При цьому деякі автовиробники випускають навіть оригінальні деталі. З моторчиками ситуація складніша, але завжди можна знайти хороший беушний варіант.
Поширений міф і про те, що неможливо відновити супорти з вбудованим механізмом ручника, тим більше, якщо він електричний. Насправді профільні сервіси вже давно набили руку в цьому питанні. У природі є необхідні запчастини і відпрацьована технологія ремонту.
Відновлення супорта в деяких фірмах включає його обробку в пескоструйной камері і нанесення аерозольної фарби для створення зовнішнього вигляду, як ніби вузол тільки що зійшов з конвеєра. Ціна послуги включена в загальну вартість ремонту.
Поширена і послуга фарбування супортів порошковою фарбою. Зазвичай її роблять одночасно з ремонтом вузлів. Після обробки в пескоструйной камері на супорт наносять фарбу. За погодженням з клієнтом перед цим можуть покласти і шар грунту, тоді покриття прослужить довше, але і ціна робіт буде вище. Після нанесення порошкової фарби супорт «запікають» в печі і далі охолоджують його в приміщенні при кімнатній температурі. Далі наклеюють логотип і роблять фінішне покриття полімерним лаком.
Деякі фірми пропонують свої відновлені супорти. При цьому вони дають на них пристойну гарантію на два роки. Відновлений передній однопоршневою супорт коштує приблизно 3500-4500 рублів, а задній варіант з вбудованим механізмом ручника - близько 6000 рублів. До слова, останній приклад в новій коробочці для деяких моделей бюджетних машин стоїть аж 40 000 рублів.
Фарбування гальмівного супорта
Гальмівний супорт Bentley
Такий передній гальмівний супорт для Bentley варто аж 250 000 рублів! А у власника закисли поршні на обох вузлах. У звичайному сервісі розвели руками і запропонували замінити супорти, а це вже півмільйона. Благо, в профільній компанії вирішили питання в 20 разів дешевше.
Такий передній гальмівний супорт для Bentley варто аж 250 000 рублів! А у власника закисли поршні на обох вузлах. У звичайному сервісі розвели руками і запропонували замінити супорти, а це вже півмільйона. Благо, в профільній компанії вирішили питання в 20 разів дешевше.
Гальмівні механізми - відповідальні вузли, безпосередньо впливають на безпеку. Однак не варто побоюватися їх ремонту, навіть якщо цю процедуру не передбачає сам автовиробник. До послуг профільних компаній з відновлення супортів вдаються власники різношерстих автомобілів. Якість робіт професійних сервісів перевірено в умовах гоночних треків і задовольняє клієнтів, які можуть собі дозволити машину з автопарку, що мешкає на Рубльовці.
Фото: компанія Topstop
Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу компанію Topstop.