Коли автомобілю приходить час піддатися капітального ремонту, велика частина його вузлів і деталей практично втрачає працездатність (з причини сильного зносу, пошкоджень, викликаних корозією або механічними факторами і ін.). При цьому одні деталі можуть бути успішно відремонтовані (щоб прослужити автомобілю ще кілька років), тоді як інші (найчастіше - найпростіші) вимагають заміни новими.
Первинний вал автомобіля відноситься до деталей, які можуть бути відновлені. Сама по собі ця деталь - блок шестерень, частина яких запрессована на поверхні вала з великим натягом, а частина - виконана безпосередньо на первинному валу. Конструкція деталі є нерозбірними, заміні підлягають тільки підшипники. Однак залишковий ресурс первинного вала дозволяє використовувати деталь повторно, варто тільки поставити під вал відновлювального ремонту. При цьому потрібно мати на увазі, що відновлення первинного валу - набагато більш економічний варіант, ніж покупка нової деталі. Тоді як служити відновлена деталь може практично також довго, як нова.
Як повинен виглядати справний первинний вал і його складові?
По-перше, при огляді на голчастих підшипниках не повинно виявлятися слідів "втоми" - руйнувань, шорсткостей і ін. На шліцах для установки муфти синхронізатора (а також на ступиці синхронізатора) не повинно бути вм'ятин і вибоїн.
По-друге, зуби провідних шестерень (1,2 передач і передачі задн. Ходу, що виявляють з валом єдине ціле) не повинні виглядати зношеними, якщо вони зносилися - пора міняти первинний вал цілком.
По-третє, торці шліців муфти синхронізатора (а також блокуючих кілець) не повинні носити слідів викришування і мати вм'ятин.
По-четверте, установка Блокирущие кільця синхронізатора на конус шестерні повинна залишати зазор (між зубчастим вінцем шестірні і торцями блокуючого кільця), відстань якого - не менш одного міліметра. Якщо зазор більше, то кільце слід замінити.
Чому і коли буває потрібен ремонт первинного вала?
Первинний вал КПП автомобіля експлуатується в умовах постійних контактних навантажень, усугубляющихся изгибающими зусиллями, яких зазнає працює деталь. Таким чином, причиною виходу з ладу первинного вала стають: тертя, контактні навантаження, деформація в результаті вигину. Фахівці виділяють в числі найпоширеніших дефектів первинного вала:
- знос шліців деталі по товщині;
- знос шийки під підшипник (передній);
- знос отвору підшипника (роликового).
Відновлення деталі в першому випадку проводиться шляхом наплавлення під шаром флюсу; у другому - установкою додаткової втулки. Третій випадок, знос отвору роликового підшипника, вимагає відновлення за допомогою вибродуговой наплавлення, залізнення або хромування.
Методи, що застосовуються для відновлення первинного валу, відносяться до слюсарно-механічній обробці, отже, для ремонту деталі необхідний слюсарно-механічний ділянку.