Ремонт клонували - здавалося що може бути простіше, відвіз колінвал шліфувальників, той розтратив коленвал під такий розмір та й все, купив нові вкладиші, поставив, двигун зібрав завів так поехал.Но немає друзі, тут не все так просто, є кілька моментів, які які не можна упустіть.Однім з таких моментів є наявність стопорних шпонок, одна або кілька, але вони присутні практично на будь-якому коленвале.Суть їх наявності на коленвале полягає в тому, щоб не давати прокручуватися на осі коленвала різним приводним шестерням і шків м (ГРМ, ГУР, водяна помпа, масляний насос і т.д.), а також просто балансує на носі клонували (колінвал камаз, ЯМЗ 238) .У загальному як і всі залізо шпонки можуть сточуватися і ломаться.Проісходіт це в тому випадку , якщо шків або шетерня забиті не щільно (до кінця не посаджені), або ж погано затягнутий або послабився центральний болт коленвала і шкиф почав люфтіть і бовтатися на самому коленвале.В цьому випадку наслідки бувають різні, аж до того що шпонку срезает.Шків або шестерня перестають обертатися разом з коленвалом, і починають терти і спотворювати сво е посадочне место.Последствія такої поломки можуть вилитися в досить дорогостоющего ремонт, якщо, припустимо зрізало шпонку на приводі маслянного насоса, припиниться змащення тертьових деталей двигуна, після чого колінвал заклинить або застучіт.Еще один життєво важливий для двигуна привід - привід ГРМ.
Він буває ремінний, ланцюговий і безпосередньо шестеренчатий.В будь-якому випадку на шпонку приводу покладається чимале навантаження, якщо ж її зріже, через ассінхронізаціі распредвала з розподільчим проізодет удар клапанів ГБЦ про поршні, в результаті клапани погнуться, двигун затихне. Також при наявності люфту розбивається і посадочне місце шпонки на самому коленвале.Опять ж через наявність люфту на приводі і валу, утворюється ассінхронізація роботи ГРМ і коленвала.Однако, все це лікується за допомогою зварювання, фрези і умілих ручок.
Ще один спосіб ремонту колінвалів - наварювання, заварювання, напилення тріщин на шиях клонували, тобто ремонт шийок коленвала.Способ застосовуваний жадібними шахраями, баригами і хітрожопие жопнікамі, які не думають про свою репутацію, і про можливе майбутньому неквола висера цегли, який обрушить на них горе клієнт, який взяв за реальні гроші нереальне гавно, зламалося на його двигуні за кілька днів використовувати голодні роки я сам барижіл таким гомно, але відсоток вдалих валів був низький, приблизно 1 з 3-4, загалом нічого хороше го з цього не вишло.І ось ще, як відрізнити наварной вал чи ні? Відповідь на це питання неоднозначна, по-перше ціна наварні вала буде нижче і продавець може сказати відразу колінвал наварной і без гарантії, а може попастися хітрожопий жопнік і соврать.Распознать наварной вал після шліфування практично неможливо, так як поверхня всіх шийок ідеальна.Проявітся пляма зварювання лише згодом у вигляді плями іржі на загальному тлі, і то якщо колінвал зберігався як попало.Всё ж якщо вас захочуть Абдур, то обов'язково подбають щоб колінвал перед продажем виглядав бездоганно. Так що при покупці б \ у клонували будьте уважні, намагайтеся купити колінвал у знайомих, щоб потім якщо раптом що трапиться, було кому пред'являти претензії з приводу якості клонували.
Рушимо далі, ще один спосіб ушативанія клонували, застосовуваний безолабернимі жопнікамі і просто запарити дядьками - установка шайб осьового осьового зсуву коленвала.Шайби розбігу коленвала застосовуються практично на всіх двигунах потрібні щоб колінвал не бігав по своїй осі, і не терся щоками про блок і корінні кришки , а терся якраз про ці шайби.Шайби осьового зсуву бувають зроблені по різному, десь вони йдуть прямо на вкладиші (Mersedes, Mitsubishi, інші іномарки), де то вони нероздільні одягаються на ніс клонували, а на двигунах КаМаЗ, ЯМ З 238, Д-240 вони розділені на 4 частини. Візьмемо за приклад шайби двигуна Д-240 (МТЗ), ці шайби з одного боку виконані з твердого металу, з іншого боку завдано інший більш м'який метал сплав алюмінію або що то подобное.В загальному суть розповіді така, твердої стороною шайба осьового зсуву на двигуні Д-240 повинна прилягати до блоку і корінний кришці клонували, а більш м'яка сторона є робочою, треться, на ній є спеціальні канавки, які повинні дивитися в бік клонували, щоб зрозуміліше било.Так ось, сторонні люди (багато жопнікі), при складанні двигуна, то чи п про дурість свою, чи то через незнання встановлюють шайби осьового зсуву навпаки, в результаті каленвала треться об жорсткий метал і через місяць роботи з'являється досить земетний розбіг і хлопці починають гадати і бити тривогу в чому ж прічіна.После розтину піддону виявляється зжерти вельми значна частина клонували .У таких випадках доводилося склепуваної два комплекти шайб один з одним, щоб компенсувати вироблений метал на коленвале, на мій погляд найоптимальніший вихід з положення хоч і не найнадійніший.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Дуже інформативно. Дякуємо.
Повна версія сайту