Масло на ремені грм
Ремінь ГРС механізму в автомобілі - це значимий і відповідальний елемент ДВС сучасного автомобіля, як дизельного, так і бензинового. Багато власників автомашин, особливо іномарок, де в ГРС механізмі встановлений ремінний привід, помилково вважають, що виробник все чітко передбачив, і ремінь прослужить свій термін повністю. Так, якби не масло, що надає руйнівний ефект на гумовий матеріал.
Перше місце, звідки починається текти - кришка-захист ременя. Пропуск масла звідси може бути такої сили, що розбризкуються і ремінь, і ролики, і сама кришка. Та й що там: вся лобова частина мотора покривається шаром масла, настільки сильною може бути текти.
Увага. Ремінь, замінений навіть недавно, якщо на нього потрапить масло, вже не може вважатися робочим. Його треба буде за всіма законами автомобільним замінити.
Основні причини появи масла на ремені
Запитайте у будь-якого сумлінного працівника СТО, скільки разів він вмовляв автовласників в тому, що профілактика і заміна ременя і ролика, а також сальників валів необхідна. Так, напевно, не менше тисячі разів. Але, як не радь, люди не вірять - не потрібно нічого змінювати, і крапка. Відвідують автосервіс тільки при крайніх випадках, коли вже «ніж до кісток дійшов».
Сальники, як і інші елементи ГРС системи, не можуть працювати вічно. З цієї причини їх слід міняти при заміні ременя грм. Це незаперечно, адже при їх спрацьовуванні текти піде така, що тримайся.
сальник распредвала
Що ж собою являє сальник распредвала? Чому така система ущільнення взагалі називається сальником? Давайте розбиратися.
Сальник распредвала де знаходиться
Почнемо з влаштування валу, що відповідає за нормальне газорозподіл в двигунів. Залежно від того, який тип силової установки поставлений на машину, визначається і різновид ГРС механізму. Наприклад, він може бути з НРК (нижнім розташуванням клапанів в БЦ) або з ВРК. Сучасне моторобудування більше воліє ВРК, що значно спрощує не тільки ремонт распредвала, а й усілякі процеси його обслуговування. Це пояснюється крім усього іншого, легким доступом до распредвали при його розташування ВРК.
Як відомо, будь-який распредвал з'єднаний з коленвалом завдяки або ланцюга металевої, або ременя з гуми з тонкими металевими прутиками. З'єднання відбувається шляхом надягання гумового або металевого кільця (ланцюга) на зірочки (шківи) обох валів.
Джерелом обертання є колінвал, передає рух распредвали. В даному випадку ремінний привід зобов'язаний забезпечити передачу не повного руху, а половинчастого. Іншими словами, амплітуда обертання распредвала повинна бути в два рази менше швидкості обертання коленвала.
Примітка. Корисно буде знати, що розподільний шків вважається найефективнішою деталлю в тюнінгу, адже завдяки цій розрізний шестірні вдається підвищувати характеристики потужності силової установки.
На ГБЦ встановлені бувають підшипники. Саме в них відбувається обертання опорних шийок розподільного. Опорні шийки фіксуються за допомогою спеціальних вкладишів, якщо проводяться ремонтні роботи. Наприклад, щоб змастити тертьові поверхні елементів, в распредвальной осі проробляється наскрізний отвір, через яке і проводиться мастило.
З задньої частини дане отвір для змащування распредвала буває заглушено.
Ще однією важливою складовою распредвала, крім шестерні, є кулачки. Вони ідентичні за кількістю з клапанами ДВС. Найголовніша функція кулачків - забезпечувати регулювання газорозподілу всередині мотора і управляти порядком функціонування циліндрів.
Кожен кулачок призначений для певного клапана - він впливає на нього шляхом набігу на штовхач. І навпаки, закриття клапана відбувається після того, як кулачок під силою потужної поворотної пружини відпускає штовхач.
Самі кулачки розташовуються між опорами-шийками. На кожен з циліндрів припадає по 2 кулачка. Щоб приводити в дію масляний насос і переривник, особлива шестерня фіксується на вал. Крім цього, в роботі повинен брати участь паливний насос, що приводиться в дію вже ексцентриком.
Фаза ГРС распредвала підбирається досвідченим шляхом, залежить обов'язково від конструкції рухових клапанів, а й також від кількості обертань ДВС.
Для кожного авто виробники передбачили таблиці-діаграми, в яких вказані бувають певні фази.
Кришка распредвала ставиться на опори. У неї встановлюються особливі фланці, що входять в заздалегідь передбачені для цього шийки распредвалов.
Шток встановлений буває в розвалі БЦ. Зубчаста передача, що приводиться в дію коленвалом, надає на распредвал вплив, він обертається і задіє кулачки. Останні, в свою чергу, впливають на клапани.
Безумовно, все це повинно відбуватися строго відповідно до порядку роботи моторних циліндрів. З цієї причини кривошипи клонували і кулачки розподільного встановлені бувають в певному положенні. Таким чином, дотримується послідовність чергування тактів.
Нарешті, ми підійшли до теми нашої статті. А при чому тут сальник, може запитати читач, який не хоче обтяжувати себе усіма тонкощами роботи ГРС механізму. Але, на жаль, до кінця зрозуміти роль і функцію сальника распредвала не вийде, якщо не вникнути в принцип роботи самого вала.
Отже, ущільнювач виник в автомобілебудуванні не просто так. Спочатку, коли тільки зароджувалася епоха машинобудування, як сучасних манжет і ущільнювачів застосовували звичайну пеньку. Робилося це з єдиною метою - ущільнити частини механізмів. Пенька завчасно, перед установкою, ретельно просочувалася жиром.
Сьогоднішні ущільнювачі - це вже зовсім інший рівень. Виготовлені вони з більш сучасних і якісних матеріалів. Однак і на такі матеріали робить негативний вплив час. Та й, крім усього іншого, сальники, як і будь-які автозапчастини підробляються. В результаті - вихід з ладу незабаром забезпечений.
Коли ж слід міняти ущільнювачі? Судити про їх несправності простіше простого: коли сальник почне пропускати мастило, його треба міняти. У деяких випадках можна помітити видавлений кільця ущільнювача, що теж буде свідчити про необхідну заміну. Безумовно, все це при відкритому доступі до распредвали.
Примітка. Проводити діагностику сальників треба регулярно при заміні распредвала чи поточного ремонту ГБЦ.
Про несправності манжет можна дізнатися також і за непрямими ознаками. Якщо помітили сліди мастила на ремені грм або на зірочці распредвала, то це теж явна ознака.
Правило номер один говорить: набагато зручніше і вигідніше замінити манжету распредвала, ніж впоследствііремень або распредвал цілком. Це, якщо ще пощастить, і не доведеться віддавати в капремонт мотор.
Ущільнювачі на распредвали є, як з передньої, так і з заднього боку. Передній сальник замінити легше, можна прямо на Автодвигуни, а ось задній немає. Тут потрібна яма, демонтаж КПП і т.д.
Ущільнювачі від Віктор Рейнц
Масляні патьоки в районі распредвального шківа надалі будуть тільки збільшуватися. Ущільнювач часто приходить в непридатність поступово, по крапельці пропускаючи масло, як тільки виявляється тиск. Це завжди треба враховувати.
Повторимося: витік масла небезпечна не тільки для ДВС в плані втрати мастила, але і для ременя грм, а також інших механізмів ГРС системи. Масло, яке періодично потрапляє на гумову поверхню, збирає частинки бруду і пилу. Весь цей склад вкрай негативно впливає на роботі елемента.
Та й саме масло гаряче, а на гуму висока температура, як відомо, чинить негативний вплив. Матеріал псується, стає слизьким, починає постійно зісковзувати зі шківів ремінь.
Заміна сальника на більшій частині автомобілів проводиться однаково, проте бувають і винятки. Наприклад, на автомобілях з двома розподільними доведеться міняти вже два сальника.
сальник коленвала
Ще однією причиною появи масла на ремені грм може стати потекшіе ущільнювач клонували. Через цей сальник мастило просто видавлюється. Така ситуація навіть гірша, ніж пропускає распредвальний ущільнювач, хоча великої різниці і немає - ДВС брудний, як сажа, гума кільця приходить в непридатність, погіршуються показники диска зчеплення. Повністю масло з мотора через пропускає сальника, безумовно, не витече, але проблем доставить з повний короб.
Сальник коленвала де знаходиться
Ущільнювач клонували тече з однієї важливої причини - великий пробіг. Даний вал має властивість під назвою биття. Саме завдяки цьому, як вважають експерти, і розбивається внутрішня зона манжети, зобов'язана щільно прилягати до валу. Після того, як вона розбивається, втрачається еластичність і сальник більш не може притискатися до поверхні.
Ще однією причиною виходу з ладу сальника може стати його пересихання. Коли автомашина довгий час не експлуатується, манжета в прямому сенсі «дубєєт» і більше не в змозі щільно притискатися до поверхні.
І третя причина, по якій може пропускати працює сальник - якість мастила. Якщо масло неякісне, то воно буде роз'їдати поверхню манжети, що в підсумку призведе до швидкого зносу.
Протікати можуть також нові сальники. Тут уже причиною стає якість самого виробу. Але в більшості випадків, все ж, позначається неправильна установка.
Примітка. Бажано купувати ущільнювачі від відомих брендів, продукція яких не викликає ніяких сумнівів. Наприклад, добре зарекомендували себе «Віктор Рейнц», «Елрінг», «Гейтз» та інші. Вони постачають свої вироби не тільки на складальний конвеєр автовиробників, але і поставляють їх безпосередньо на ринок запасних частин.
А ось при неправильній установці манжети не врятує навіть супер кращу якість. Нерівномірно поставлений сальник - це одні проблеми. Ущільнювач повинен ставитися в потрібному положенні, а потім несильними ударами (обов'язково через проставлення) забиватися на своє посадочне місце. Якщо немає досвіду роботи з молотком, то краще використовувати спеціальні інструменти для насадки сальника.
Схема заміни сальника
Манжета, в рідкісних правда випадках, може пропускати і з причини, абсолютно не пов'язаної з нею. Наприклад, якщо несправна сама силова установка автомобіля. Проблемний мотор випускає картерів гази під занадто великим тиском, що просто видавлює сальник, яким би хорошим і якісним він не був. А видавлений зі свого місця ущільнювач, це вже щілину, через яку вільно витікає масло.
Ущільнювачів на коленвале буває два, як і на распредвали. Небезпечний для ременя грм найбільше передній сальник, так як знаходиться найближче. Порвана задня манжета небезпечна вже для зчеплення.
Найчастіше неправильно встановлюють передній ущільнювач. Чому так відбувається, сказати складно. Саме відбувається так: при заміні ущільнювача на новий, загинається внутрішня гумова кромка. В результаті утворюється щілина, нехай і незначна, але звідси під тиском масло витікає. Допомогти може тільки нова заміна, так як цей сальник в якості ущільнювача більш не підійде.
Цікавий випадок, коли протікає манжета насоса, качає масло. А власник помилково сумнівається в сальнику коленвала.
Як все виправити
Зрозуміло, що якщо не виправити причину появи масла на ремені, воно буде витікати і після заміни ременя. З цієї причини рекомендується виявити причину, а потім усунути її. Вище були наведені дві основні причини появи слідів мастила на ремені. Давайте дізнаємося, як їх усунути.
Як замінити сальник распредвала
Якщо справа в сальнику распредвала, то його заміна проводиться негайно. Зайвим приводом упевнитися, що протікає саме распредвальний ущільнювач, стане остаточна перевірка.
Так, при сильній забрудненості системи вентиляції картера, а також перетискання навісного обладнання цієї ж системи, можливі ті ж симптоми, що і при несправному сальнику. Треба усунути дані проблеми, а потім перевірити, чи витікає масло знову - якщо так, распредвальний сальник вже точно треба міняти.
Безпосередньо сама операція по зняттю виглядає так:
- АКБ знеструмлюється;
- Виставляються мітки ГРС механізму відповідно до інструкції.
- Знімається ремінь ГРМ.
- Головкою на десять через отвір, що відкрився на зірочці распредвала утримується гайка, яка фіксує задню кришку-захист ременя грм.
Таким прийомом фіксується в мертвому стані распредвальний шків. Він паче не провернеться.
- Відвертається центральний болт, що фіксує распредвальний шків.
- Після повного вивертання болта, можна легко зняти шків з машини.
- Відкривається доступ до втулки вала, на якій і сидить ущільнювач.
Увага. Перш, ніж знімати сальник, треба вийняти акуратно шпонку-фіксатор, інакше вона може загубитися, а потім проблем з грамотною установкою ущільнювача не уникнути.
- Тепер уже можна знімати ущільнювач.
- Новий сальник встановлюється замість старого, але перед цим його слід гарненько оглянути з усіх боків.
Увага. Особливо важливо діагностувати робочу кромку, на якій не повинно бути присутнім жодного напливу гуми або вм'ятини. Слід звернути увагу так само на пружину ущільнювача. Вона повинна бути цілою і нерастянутой.
- Ущільнювач (його робоча кромка) обов'язково змащується пожирнее маслом.
- Ставиться він кромкою до ГБЦ, після чого акуратно заправляється на втулку дерев'яною паличкою або викруткою.
- Остаточно ущільнювач забивається на місце за допомогою молотка і оправлення.
Порада. Якщо немає підходящої оправлення під рукою, можна скористатися відрізком трубки відповідного розміру.
Щоб замінити сальник коленвала, для початку слід знати, де він знаходиться. Місце його - на самому кінчику вала.
Коленвальний ущільнювач змінюється так:
- Кришка-захист ременя знімається.
- Відкривається доступ до шківів коленвала.
- Знімається також ремінь.
- За допомогою 2-х викруток поддевается зірочка клонували (нас цікавить зубчастий шків, найнижчий).
- Витягується шпонка, як і в випадку з розподілвалом.
- Знімається ущільнювач.
Решта заходи по встановленню нового ущільнювача схожі з вищеописаними.
Заміна ущільнювача своїми руками
На завершення статті нам вдалося з'ясувати, що сліди масла на ремені грм з'являються через протікання ущільнювачів. Це може бути або распредвальний сальник, або коленвальная манжета. В обох випадках, щоб усунути проблему, треба їх замінити на нові і поміняти ремінь.
І наостанок, таблиця характеристик ущільнювачів для валів від трьох виробників (один з них вітчизняний, але в якості не поступився).