У цій статті я приведу декілька прикладів реле застосовуються в автомобілях. їх відмінності і
деякі варіанти використання.
Вітчизняні реле і їх характеристики:
1. Діапазон електроживлення: 8 ... 16В.
2. Номінальна напруга: 12В.
3. Струм управління: не більше 0,2 А.
4. Напруга спрацьовування: не менше 8,0В.
5. Напруга відпускання: 1,5 ... 5,0В.
6. Максимальний струм в силовому ланцюзі: 30А.
7. Активний опір обмотки: 80 ± 10 Ом
90.3747-10 в пластмасовому корпусі без фланця кріплення;
90.3747-в пластмасовому корпусі з фланцем кріплення;
113.3747-в металевому корпусі з фланцем кріплення;
113.3747-10-в металевому корпусі без фланця кріплення;
111.3747-в металевому корпусі з фланцем кріплення;
111.3747-10-в металевому корпусі без фланця кріплення.
Силові реле, імпортні і вітчизняні, виконують однакову функцію.
Основна їх відмінність в якості і комутованих контактах. Існують реле з чотирма і п'ятьма контактами, але все реле мають контакти обмотки, це 85 і 86 контакти.
У деяких імпортних реле між цими контактами встановлюють резистори, що гасять або діоди, а іноді і те й інше. Ці елементи використовують для захисту керуючих ланцюгів від перевантажень виникають в момент розмикання ланцюга котушки реле.
На наступному малюнку зображено оригінальне реле, що використовується в автомобілі Audi з вбудованим резистором.
Якщо на корпусі реле зображений значок діода, значить при його включенні необхідно дотримуватись полярності на контактах управління. Часто ці діоди встановлюють в роз'ємі, (відповідна частина - колодка або soket) в який вставляється реле.
Схема реле що містить діод і підключення його обмотки:
При подачі напруги на контакти управління реле спрацьовує і замикає або розмикає електричний ланцюг силовими контактами. Силові контакти маркуються завжди як 30, 87 і 87а. 30-й контакт завжди присутній в реле. Він, без подачі напруги на контакти обмотки, постійно замкнутий на контакт 87а. Якщо на обмотку поданий сигнал, то 30 контакт відключається від 87а і підключається до 87. 87а або 87 контакт можуть бути відсутніми, тоді реле працюватиме тільки на включення або виключення (замикання або розмикання) силового ланцюга.
Необхідно уважно стежити за маркуванням контактів на реле, тому що деякі виробники випускають реле з нестандартним розташуванням контактів. На малюнку зображено реле фірми BOSCH, іншим розташуванням контактів. Контакти 30 і 86 поміняні місцями.
Реле використовують в тих випадках коли виконавчий пристрій споживає більший струм (до 30-40 ампер), чим здатний видати керуючий вихід (споживання котушок реле як правило не перевищує 200мілліампер). Приклади використання реле для комутації різних пристроїв приведені в кінці статті.
Важливо відзначити, якщо реле довго експлуатувалося при комутації силових ланцюгів в граничних режимах, то іскра проскакує при замиканні або розмиканні контактів створює нагар між контактами і через це можливо виконавчий пристрій не працюватиме або працюватиме не коректно. Поганий контакт виділяє на собі тепло. При цьому в силових ланцюгах може підвищуватися споживаний струм (при поганому контакті струм електродвигуна або лампочки стає імпульсно-пусковим), що тягне розігрів місць поганого контакту в комутованих ланцюгах і як наслідок розплавлення пластмаси кріплення контактів. При оплавленні деталей кріплення, контакти зміщуються і додається процес іскріння, що ще більше розігріває місце контакту. На малюнку показаний з'являється нагар на контактах вітчизняного реле. Перемикальний контакт відігнутий для наочності. Білі точки - пробій нагару іскрою при підключенні споживача, через ці місця у відповідь контакт може приварюватися, залишаючи підключеним споживач.
Як найбільш надійні і доступні у продажу, себе зарекомендували імпортні реле під маркою Saturn і San Hold, застосовуються так само реле інших виробників.
Навпаки - вітчизняні реле незадовільні по таким параметрам, як герметичність і зносостійкість.
Важливо так само покриття вихідних контактів і відповідної частини (роз'єму або сокета). Найбільш вдале покриття контактів реле - лудіння. Приклади окислюються контактів реле.
Варіанти схемних рішень підключення реле.
Схеми інверсії сигналів і управління навантаженням.
Схеми інверсії сигналів можуть застосовуватися для інвертування сигналів кінцевиків дверей або багажника при підключенні до сигналізації або в інших випадках.
Так само дані схеми можуть використовуватися для умощнения сигналу при підключенні навантаження керованою додатковим каналом сигналізації. При підключенні соленоїда замку багажника, управління додатковим замком капота, додаткових протитуманних фар, додаткових звукових сигналів або при підключенні іншого електро - устаткування, необхідно встановлювати захисний запобіжник в силовому ланцюзі (+) 12Вольт (нижня схема).
Схема підключення центрального замка при додатково встановленому активаторі (активаторах) до сигналізацій, що не мають вбудованих реле (інтерфейсу) центрального замка.
Схема блокування двигуна з самопідхоплення (самоблокуванням).
Для управління реле блокування можна використовувати секретну кнопку, пару геркон-магніт або штатний орган управління видає сигнал управління позитивної полярності при включеному запалюванні (наприклад силовий сигнал на склопідйомники або обігрів заднього скла). При управлінні кнопкою або герконом, діод D2 не потрібен. При управлінні штатним органом для розблокування, кнопка або геркон не потрібні, діод D2 необхідний.