"І новомодний електропідсилювач керма непоганий. Більш того, він, напевно, найкращий з усіх йому подібних. Кермо на Гольфі відрізняється адекватним наростанням зусилля - навіть незважаючи на те, що в околонулевой зоні є якийсь« фон », який дозволить отримати гострого почуття« нуля ». Причому вперше в світовій практиці Golf V дозволяє налаштовувати рівень реактивного зусилля на кермі - для цього потрібно приїхати на сервіс і попросити механіків виставити одну з восьми попередніх. А з конвеєра Гольфи сходять із середньою, четвертої ступенем« жорсткості »ру ля. Але все-таки гідропідсилювач старого Гольфа забезпечував кращу зворотний зв'язок. "
хто то міняв собі установки?! як поведінку машини?
Моя думка: насправді мені наш кермо кажеться, просто суперські. і те, що він наливається важкістю при наборі швидкості - взагалі річ абалденная, тому, що після джетткі коли сідаю на звичайний гидрач, або ЕУР без цієї системи - мені чогось бракує, і є відчуття дискомфорту.
насправді. в Jetta не особливо радує ЕУР. немає залежності від швидкості. дуже незручно у дворі паркуватися - занадто багато рухів.
а хіба не він повинен за це відповідати ?!
1.За кількість обертів керма від краю до краю ЕУР не відповідає!
2.Якщо ти крутишся на місці тому, що відразу не модешь потрапити в потрібне місце - то тут теж ЕУР не винен.
У чому конкретно ти звинувачуєш ЕУР?
немає залежності від швидкості.
Ну ти навреное взагалі не розганяв більше 100-ки? залежність якраз є. причому ще й яка!
до 150 вже розганявся. напевно на дуже високих швидкостях є залежність. але начебто багато де читав, що при швидкості до 10 км - кермо від легкого короткого повороту крутив колеса до упору. скоріше не правильно висловився - нету чітко вираженої залежності. і не вистачає при малих швидкостях.
тобто тобі потрібно прілогается лішщніе зусилля щоб повертати кермо на місці? і в цьому вся проблема?