Всім доброго дня.
Є пристойна ГБЦ яку готую для установки на свій Авто
Вирішив від регулювати зазори клапанів перед установкою на ДВЦ
заміряв зазори, записав. затиснутий третій впускний клапан
Зіткнувся з проблемою - не можу задавити стакан для вилучення регулювальної шайби
подскажите плз. як її витягти а потім вставити.
Додано через 2 хвилини 31 секунду:
ДВЦ - Двигун Внутрішнього Цгоранія
Повернутись до початку
Невже я перший, хто регулює зазори клапанів на знятої з блоку голівці і намагається витягнути регулювальну шайбу не знімаючи распредвал.
Повернутись до початку
VladimirV.
Я витягав шайби за допомогою двох викруток, однією натискав на склянку, а другу підставляв між розподілвалом і краєм склянки (щоб зафіксувати в натиснутому положенні). Але цей спосіб дуже незручний і я відкрутив распредвал.
Можна спробувати вазовской (08-09) пристосуватися.
Регулювати клапана на знятої ГБЦ можна, так як распредвал тут встановлений прямо на ГБЦ (верхнє розташування распредвала) і при установці на ДВС і протяжке, нічого в зазорах не зміниться.
Регулювати клапана на знятої ГБЦ з нижнім розташуванням распредвала (коли распредвал встановлений в блоці ДВС), просто не вийде, а при протягуванні ГБЦ зазори будуть зменшуватися.
Повернутись до початку
Пояснюю ще раз, чому безглуздо регулювати клапана на знятої ГБЦ. Головка притягається до блоку 18 болтами. Тягнуться вони остаточним зусиллям близько 15 кілограм на метр важеля, при різьбі М11. Відповідно, кожен болт тягне тонн під 6-7. Всі разом вони стискають голову з зусиллям під 100 тонн. Будь-який матеріал під впливом сил деформується, і головка не виняток. Під впливом такого зусилля висота головки зменшується, відповідно, зменшується відстань від сідла клапана до распредвала, і клапанний зазор теж стає менше. Якби це зменшення становило пару соток, то їм можна було б знехтувати. Але воно навіть для чавунних ГБЦ доходить до 0,1 мм, а для алюмінієвих буде в рази більше. А це величина того ж порядку, що і значення клапанного зазору, тому нехтувати ним не можна. Хоча, згоден, навіть "бувалі" мотористи часто цього не розуміють. Втім, назвати їх мотористами я б не зміг. Нещодавно побачив, як один (до цього навіть мною шановний) такий же "моторист" откручивал головку блоку. Один болт за іншим. Пневматичним гайковерти. Він мені у відповідь - а що тут такого? Все життя так відкручували, і нічого. Правда, головки часто трапляються перегріті, з тріщинами, не вміє наш народ техніку експлуатувати. Так головки і лопаються саме при такому зняття! Послаблювати болти потрібно поступово в декілька заходів (як при затягуванні, тільки в зворотному порядку), а якщо відкручувати все болти поспіль, то в голівці виникають найсильніші концентрації напружень, через які найчастіше і виникають тріщини.
Повернутись до початку