Зробив регулювання клапанів з заміною прокладок
знадобитися:
- стандартний набір прокладок (кришок клапанів, свічок колодязів, шайби болтів)
- стандартний набір ключів
- щупи 0,2 і 0,25
- маленька викрутка (плоска)
- чистячі засоби з великою кількістю води і ганчіркою
по процесу:
даємо охолонути двигуну встановленому на ямі (у мене вийшло годин 6, в сервісі одному остуджували приблизно 2-3 години).
знімаємо з правого боку бачок омивача і акумулятор + кришку захисного кожуха ременя ГРМ + розширювальний бачок
зліва потрібно зняти корпус повітрозабірника + один болт кріплення кришки захисного кожуха ременя ГРМ до клапанної кришці
+ откручивал трубку проходить уздовж лонжерона
так само мені довелося знімати захист щоб відкрутити нижні болти клапанних кришок і робити регулювання випускних клапанів
- промиваємо і очищаємо від пилу і бруду клапанні кришки зовні
- відкручуємо клапанні кришки - 5 болтів помічаємо що 2 довгих болта варто зверху а 3 коротких по середині і знизу
- очищаємо внутрішню поверхню кришок від старої прокладки і масла засобом типу проф 1000 потім ретельно промиваємо водою, витираємо і залишаємо сушитися
- головкою на 22 найкраще з тріскачкою (попередньо відкрутивши захисний кожух ременів навісного обладнання) обертаючи коленвал виставляємо стрілочку на шківі розподільного вертикально вгору тим самим ставимо поршень першого циліндра у ВМТ потім ключем на 10 відкручуємо контргайку (через деякий час зрозумів що зручніше головкою з маленькою тріскачкою) вставляємо щуп максимально паралельно поверхні гвинтом на 0,20 для впуску і підтискаємо викруткою регулювальний гвинт щоб щуп ходив туго прибираємо викрутку і щуп, закручуємо до тргайку, перевіряємо щупом при необхідності повторюємо регулювання. як тільки досягли потрібного результату на 2х впускних клапанах 1 ого циліндра переходимо в яму і регулюємо випуск ... все те ж саме за винятком щупа - він повинен бути вже 0,25 і бажано мати викрутку не більше ніж 10 сантиметрів в довжину щоб підлізти до клапанів 3 і 4 циліндрів.
потім повертаємо шків коленвала за годинниковою стрілкою так щоб стрілка на шківі розподільного повернулася на 90 градусів за годинниковою стрелке.тем самим виставили третій поршень в ВМТ відповідно його і регулюємо і тд поворот коленвала на 90 градусів - 2ий ще 90 градусів - 4 ий ...
потім провернути колінвал і встановити перший поршень в ВМТ перевірити повторно установку зазорів
- знімаємо кільця ущільнювачів з свічкових колодязів, протираємо колодязя і ставимо нові, укладаємо нову прокладку і ставимо клапанні кришки на місце замінивши шайби на болтах на нові.
- збираємо у зворотній послідовності
- заводимо і перевіряємо на наявність патьоків і сторонніх шумів
-дехто каже що потрібно домкрати двигун від'єднавши його від подушок щоб підібратися до випускних клапанів але мені було простіше з ями без всяких домкратів.
-одному робили цю процедуру в сервісі якийсь час були течі масла сказали що це нормально і що пройде і дійсно через тиждень масло перестало виходити ... рівень суттєво не змінився за цей час ... а у мене відразу не було патьоків от не знаю добре це чи погано ...
по закінченні 500 км можу сказати що машина поїхала зовсім по іншому раніше пасажир в авто відчувався відразу або включення кондиціонера, а зараз ні пасажир ні кондиціонер ніяк не впливають (по відчуттях) на дінаміку.очень бадьоро рушає і їде після 80 км / ч ...
якщо щось не зрозуміло з мого опису то можна подивитися сторінки з мануала один російською знайшов на просторах інтернету зараз і не згадаю у кого і де, а другий з ворожого мануала ...