Регулювання клапанів на Уралі або Дніпрі може знадобитися після певного пробігу уживаного мотоцикла. І кожен власник повинен знати як відрегулювати клапанні зазори на своєму мотоциклі. Якщо ж цього не зробити вчасно (при появі стуку клапанів) то клапанний механізм швидко зноситься. До того ж з неправильними зазорами в клапанах двигун Дніпра і Уралу не зможе нормально працювати, потужність його впаде, і з'являться проблеми з запуском. У цій статті, більше розрахованої на новачків, буде детально описана регулювання клапанів на двигуні Уралу і Дніпра.
І хоча конструкція клапанного механізму Уралу трохи відрізняється від Дніпра (на Дніпрі власники осей коромисел виконано з алюмінію, як одне ціле з головкою і діаметр тарілок клапанів на Дніпрі більше, а на Уралі власники осей коромисел виконані зі сталі і є окремими деталями - тобто їх можна відокремити від корпусу головки) але принцип роботи та інструмент, застосовуваний при регулюванні клапанів обох мотоциклів, практично однаковий (ну хіба, що розмір ключів трохи інший).
І ще слід мати на увазі, що на обох двигунах повітряного охолодження (як Уралу, так і Дніпра) через відсутність водяної сорочки і через наявність розвиненого оребрения на циліндрах, дуже добре прослуховується робота клапанного механізму і його приводу.
І тому не варто вважати несправністю стукіт клапанів і штовхачів, при нормальних зазорах (між стрижнем наконечника клапана і торцем коромисла), поки мотор не прогрілося. А також не варто вважати несправністю і не різкий, рівний шум високого тону, коли працює мотор і відповідно шестерний привід механізму газорозподілу (ГРМ).
Регулювання клапанів Дніпро.
Перед початком робіт потрібно дати двигуну повністю охолонути, а краще не чекати і проводити регулювання клапанів на холодному моторі, тобто ще до виїзду (до запуску двигуна). Так як відомо, що при нагріванні будь-яких металевих деталей вони розширюються і зазори між ними стають менше. Тому щоб показання зазорів, при вимірюванні їх щупом були точними, слід проводити регулювання тільки на холодному моторі.
Регулювання клапанів двигуна Дніпра - початок. Перш ніж знімати клапанну кришку якогось циліндра (особливо лівого, так як мотоцикл на бічній підставці нахилений в ліву сторону) слід підкласти під головку циліндра якусь ванночку, наприклад вирізану з пластикової каністри. Це запобіжить пачканье моторним маслом ваш підлогу в гаражі.
Далі відкручуємо накидним гайковим ключем гайку, знімаємо клапанну кришку і зливаємо накопичене в порожнині головки масло. Гумову прокладку клапанної кришки бажано теж зняти (якщо навіть вона прилипла) уважно оглянути, і якщо на ній немає тріщин і розривів, відкласти в сторону.
Далі нам потрібно встановити поршень регульованого циліндра в положення верхньої мертвої точки під час такту стиснення робочої суміші. Для цього знімаємо гумову пробку в картері двигуна (щоб мати можливість спостерігати за мітками на маховику) і починаємо потихеньку прокручувати кікстартера колінвал двигуна. При цьому поки за мітками на маховику не спостерігаємо, а обов'язково спостерігаємо за коромислом впускного клапана (то, яке ближче до карбюратора).
Крутимо далі потихеньку кікстартер, поки впускний клапан і його коромисло (при прокручуванні клонували і відповідно распредвала) не почнеться закриватися (коромисло піднімається і клапан закривається) і коли клапан вже майже закриється, в цей момент і починаємо спостерігати за маховиком і далі потихеньку продовжуємо прокручувати коленвал кікстартера, поки не з'явиться мітка на маховику.
На маховику є дві мітки, одна з них позначена буквою В, а друга буквою Р. Буква Р означає момент запалювання, а буква В означає положення поршня у верхній мертвій точці. Крутимо колінвал, доки мітку В, вибита на маховику, чи не з'явиться в круглому віконці картера і поки вона не зрівняється з рискою на картері мотора (втім можна виставити і мітку Р).
У цьому положенні поршня, обидва клапана (як впускний, так і випускний) повинні бути повністю закриті і це підтверджується тим, що коромисла 6 (див. Малюнок нижче) обох клапанів вільно гойдаються на своїх осях (пробуємо рукою). Також при наявності теплового зазору вільно обертається і штанга 1 (теж можна відчути рукою). Коромисла гойдаються вільно від того, що між ними і стрижнями клапанів є деякий вільний зазор (який і називається тепловим клапанним зазором).
Цей зазор слід перевірити за допомогою щупа, і якщо при перевірці виявиться, що зазор більше або менше, ніж передбачалося, то його потрібно відрегулювати, що і буде описано нижче. Але на початку буде сказано кілька рядків, для чого потрібен і важливий правильний тепловий зазор. Хто це знає, то просто пропускаємо кілька абзатцев і читаємо далі в розділі продовження нижче, про регулювання клапанів на мотоциклі Урал і Дніпро (спочатку Дніпро).
Тепловий зазор потрібний для того, щоб коли двигун і його деталі (в тому числі клапана і коромисла) нагріються і трохи розширяться, зазор між нагрітими деталями компенсує їх розширення і клапана (незважаючи на те, що розширилися) будуть повністю закриті, тобто тарілки клапанів будуть щільно притиснуті до своїх сідел.
Якщо ж правильного теплового зазору між торцем стрижня клапана і гнітючої частини коромисла НЕ буде (зазор буде менше або його взагалі не буде), то при нагріванні деталей, коромисло буде тиснути на стрижень клапана навіть тоді, коли клапана повинні бути повністю закриті (в момент стиснення ).
Від цього тарілки клапанів і сідла почнуть підгоряти (так як тарілки будуть нещільно притиснуті до сідел в момент закриття), нормальної компресії двигуна і потужністю не буде (адже клапана не повністю закриваються). А іноді (залежить від ступеня неправильності теплового зазору) мотор просто не заведеться.
Якщо ж теплової клапанний зазор буде більше, ніж треба, то буде запізнюватися початок відкриття клапана і погіршиться наповнення камери згоряння горючою сумішшю. Та й клапанний механізм буде працювати з підвищеним рівнем шуму (стуком) і деталі клапанного механізму почнуть псуватися від ударних навантажень і їх ресурс істотно скоротиться. Тому теплової клапанний зазор потрібний не менше і не більше, ніж треба, а саме той, який рекомендує завод виробник двигуна.
Правильний зазор залежить від теплового розширення матеріалу деталей клапанного механізму. І на деяких двигунах зазор дещо відрізняється: якщо зазор більше (наприклад 0,10 мм, як на моторі мотоцикла К-750), значить деталі більше гріються і більше схильні до теплового розширення. Якщо ж зазор менше (наприклад як на Дніпрі і дорівнює 0,07 мм) означає деталі таких двигунів менше нагріваються, або просто виготовлені з металу, який менше схильний до тепловому розширенню при нагріванні.
Регулювання клапанів Дніпро - продовження. І так ми підвели поршень в ВМТ при такті стиснення.
На більш свіжих Дніпра на торець клапана надіта спеціальна тверда колпачковая шайба-наконечник 7, показаний на малюнку трохи нижче (яка дозволяє зберегти торець клапана від зносу) і означає просовуємо щуп між цією шайбою 7 і коромислом 6.
Якщо щуп, товщиною в 0,07 мм проходить вільно (тепловий зазор великий), а не з невеликим зусиллям, або навпаки взагалі не проходить (зазор малий), то тоді потрібно регулювання зазорів клапанів, що і буде описано нижче.
При неправильно встановленому зазорі, в голівці Дніпра спочатку слід послабити контргайку 3 (див. Малюнок зліва і фото нижче) і далі обертаючи регулювальний болт 2 в ту або іншу сторону (закручуємо за годинниковою стрілкою, якщо зазор великий, або відкручуємо болт проти годинникової стрілки - якщо зазор малий) добиваємося того, що б щуп вставлявся і рухався між коромислом і стрижнем клапана (або шайбою - наконечником 7) щільно, тобто з деяким опором.
Домігшись цього, затягуємо контргайку ключем на 13, при цьому утримуючи регулювальний болт ключем на 12 (на деяких модифікаціях двигунів гайки можуть бути під інші ключі, наприклад контргайка може бути під ключ на 14, але це не важливо). Далі проводимо перевірку і регулювання другого клапана.
Регулювальний болт і контргайка коромисла клапана мотоцикла Дніпро: 1 - Контргайки, 2 - регулювальний болт.
Після регулювання обох клапанів (впускного і випускного) в одній голівці, далі йде провернути колінвал на 360? (Дивимося знову ж по закриттю впускного клапана в інший голівці) і провести перевірку і регулювання клапанів в інший голівці, але точно також, як я описав вище.
Регулювання клапанів на мотоциклі Урал.
Регулювання клапанів на Уралі практично нічим не відрізняється від регулювання клапанів дніпро, тільки лише щуп для перевірки зазорів слід використовувати трохи тонший, товщиною 0,05 мм.
Так само як і на Дніпрі, як було описано вище, знімаємо клапанні кришки і починаємо потихеньку прокручувати коленвал двигуна кікстартера, при цьому спостерігаючи за впускним клапаном і коли він майже закриється (його коромисло підніметься) починаємо стежити за маховиком, поки його мітка буде непереливки в віконці картера і не зрівняється з міткою на картері.
Далі проробляємо знайому операцію - вставляємо щуп між торцем клапана і коромислом (тут немає колпачковой шайби - наконечника 7, одягненою як на Дніпрі на торець клапана і запобігає знос торця стержня клапана). Якщо щуп, товщиною 0,05 мм не вставляється з невеликим зусиллям (зазор малий), або навпаки занадто вільно вставляється (зазор великий), то виробляємо регулювання клапанів, як було описано вище про Дніпро.
Так само спочатку відкручуємо контргайку регулювального болта і крутимо болт вправо або вліво, поки зазор між торцем стрижня клапана і що тиснуть на нього коромислом нічого очікувати дорівнює 0,05 мм (щуп повинен вставлятися і рухатися з невеликим зусиллям).
Набагато зручніше регулювати зазор викруткою, вставленої в пропиляний в болті паз.
Після цього затягуємо контргайку ключем, при цьому утримуємо іншим ключем від проворота регулювальний болт (на деяких мотоциклах є проріз в торці болта під викрутку, як на фото зліва, і працювати з викруткою набагато зручніше, до речі, проріз під викрутку можна зробити і самому).
Законтрите контргайку, переходимо до перевірки і регулювання теплового зазору на другому клапані, а потім, провернув коленвал мотора на 360. виробляємо перевірку і регулювання клапанів на другий голівці мотоцикла Урал. Далі залишається закрити клапанні кришки.
Регулювання клапанів на ніжнеклапанний двигуні К-750 (або М72).
На двигуні К-750, М-72 ніжнеклапанний механізм і тут перевірка і регулювання потрібного теплового зазору проводиться через знятий спеціальний люк (кришку 10) - див. Малюнок зліва і трохи нижче.
Тут також слід виставити поршень регульованого циліндра в положення ВМТ такту стиснення, прокручуючи колінвал. Але як все знають, в картері цих моторів немає оглядового лючка.
Значить намацуємо і виставляємо поршень в ВМТ за допомогою вставленої в отвір свічки алюмінієвого дроту.
Відкрутивши викруткою гвинт 9 і знявши кришку 10 (люк), далі вставляємо щуп, товщиною 0,10 мм між регулювальним болтом 11 і торцем клапана 1.
Якщо щуп вставляєте (зазор малий) або навпаки занадто вільно (без невеликого зусилля) вставляється, значить виробляємо регулювання зазору клапана, обертаючи ключем регулювальний болт вправо - за годинниковою стрілкою (якщо зазор малий) або вліво (якщо зазор великий).
Відрегулювавши правильні зазори на обох клапанах (впускному і випускному) далі прокручуємо колінвал двигуна на 360? і повторюємо операцію на іншому циліндрі. Залишається законтрить контргайки 5 і закрити кришки 10.