xt660z tenere ціна
крутий класний сайт
Регулювання клапанів на скутері досить відповідальна операція, яка може знадобитися після певного пробігу. Адже незважаючи на те, що чотиритактні мотори економічні і надійні, вони вимагають періодичного обслуговування, при несвоєчасному проведенні якого, може знадобитися витратний ремонт. У цій статті ми розглянемо, як грамотно відрегулювати клапана на двигуні скутера і що для цього буде потрібно.
Багато скутеристи починають замислюватися про регулюванні клапанів тільки тоді, коли з головки двигуна починає виходити характерний гучний цокіт. А деякі навіть їздять з такою несправністю деякий час. Але краще до цього не доводити, а зайнятися регулюванням при першій появі ледь чутного цокота. Тоді відчутного зносу клапанного механізму вдасться уникнути.
А взагалі, коли слід перевіряти клапанні зазори? Перший раз раджу їх перевірити після першої тисячі кілометрів, а такі перевірки можна проводити після кожних пройдених чотирьох тисяч км. Але буває, що клапана починають клацати і раніше, і зрозуміло чекати поки скутер пробіжить регламентні чотири тисячі не варто. До того ж перевірка і регулювання клапанів на скутері обов'язково потрібна після заміни ланцюга приводу газорозподільного механізму або після розбирання (або зняття) головки двигуна.
Деякі початківці скутеристи, при появі стуку клапанів, відтягують регулювання, тому що не впевнені в своїх силах. Але чим більше вони їздять з неврегульованою клапанами, тим більше знос клапанного механізму, і гірше запуск двигуна. До того ж робота з перевірки та регулювання клапанів зовсім не складна, а з додаткового інструменту буде потрібно всього лише набір щупів, який стоїть зовсім не дорого. Ну і потрібно найпоширеніший стандартний набір комбінованих ключів і накидних головок, а так само буде потрібно накидний ключ з квадратиком на 3,5 (для регулювального гвинта).
Регулювання клапанів на скутері - практичні поради.
Перш ніж починати перевірку і регулювання, слід дочекатися повного охолодження двигуна (до температури не вище 20 °). А щоб не чекати, то краще проводити всі роботи з ранку, перед поїздкою, а не після неї. Але якщо вже ви вирішили відрегулювати клапана після поїздки, то щоб мотор швидше охолов, зніміть сідло і клапанну кришку головки двигуна. Якщо ж мотор вашого скутера ремонтувався, то зрозуміло зробити регулювання набагато зручніше до того, як двигун буде встановлений на скутер.
Практично всі 50-кубові двигуна як китайських, так і японських скутерів і мокикам (крім реплік спортбайков) мають досить просту конструкцію ГРМ з усього одним розподільним валом в голівці двигуна (SOHC). І клапанні зазори в такій конструкції, регулюють за допомогою гвинтів (з квадратною голівкою), які вкручені в кінці коромисел і тиснуть на торець стрижнів клапанів. І саме це маленьке відстань між торцем гвинта і торцем стрижня клапана, і є тепловим зазором клапана.
Але поширені дві основні конструкції моторів: одна з них використовується на двигунах з коробками передач, що встановлюються на мопеди (типу Альфа), мінібайке, квадрік або скутеретти (див. Фото А зліва), а друга конструкція двигуна встановлюється на всі скутери з варіатором в трансмісії (див. фото Б трохи нижче). Але механізм ГРМ у обох конструкцій моторів практично однаковий, тільки розміри гайкових ключів трохи відрізняються, та й самі головки моторів трохи відмінні за зовнішнім виглядом.
До того ж на моторах з коробкою передач, для регулювання клапанів є спеціальні круглі люки на голівці, які викручуються перед регулюванням. А на двигунах з варіатором лючков немає, а просто знімається клапанна кришка перед регулюванням.
1. Тому першою операцією перед регулюванням клапанів, буде відкручування гвинтів кріплення кришки і зняття клапанної кришки, на варіаторной моторі (див. Фото 1), або викручування спеціальної різьбовій пробки (а точніше двох пробок для кожного клапана), на моторі з коробкою передач ( см. фото 2).
2. Наступна операція - це виставлення поршня двигуна в ВМТ кінця такту стиснення. У цьому положенні поршня обидва клапана закриті і повинні мати певні зазори між стрижнем клапана і регулювальним гвинтом (а коромисла мають невеликий вільний хід). Щоб встановити поршень в потрібне положення (ВМТ), на зірочці ланцюга ГРМ є спеціальні мітки, і ще є відповідні мітки на голівці циліндра (на площині головки).
На моторах з коробкою передач, щоб побачити мітки на зірочки ланцюга, потрібно відкрити спеціальний люк (див. Фото 3). А щоб поєднати мітки на зірочці і картері мотора, потрібно провернути колінчастий вал кікстартера, ну або за допомогою накидної головки, одягненою на гайку кріплення якоря генератора (щоб надіти головку на гайку якоря, слід викрутити великий викруткою спеціальну пробку з різьбленням, зазначену червоною стрілкою на фото 4 - це у моторів з КП).
Так само у моторів з КП мопедів Альффа, Дельта і їм подібних, є ще одна пробка (яка вказана на фото 4 жовтої стрілкою), при викручування якої можна побачити букву Т, яка при поєднанні з рискою, теж підтверджує, що поршень знаходиться в ВМТ .
А щоб провернути колінвал на моторі з варіатором НЕ кікстартера, а накидною головкою, то для цього можна зняти кожух вентилятора. Ну а щоб колінвал було легко прокручувати, бажано викрутити з головки свічку запалювання.
Поєднавши мітки на зірочці і картері (див. Фото 3 - це на моторі з КП) або поєднавши мітки, зазначені червоними стрілками з площиною роз'єму головки і її кришки (див. Фото 5 - це на моторі з варіатором), можна починати регулювання клапанів скутера .
3. Точне вимірювання зазорів. Коли зірочки виставлені по мітках, то можна взятися рукою за кінчики коромисла і похитуючи їх можна відчути їх вільний хід - це і є тепловий зазор, який відчувається на холодному двигуні, а на гарячому моторі цей зазор зникає (від теплового розширення металу). Так ось - потрібно тепер виміряти цей зазор на обох клапанах за допомогою щупа.
Якщо зазор буде менше потрібного, то при нагріванні двигуна регулювальний гвинт буде занадто впиратися в стрижень клапана і не давати клапану повністю закритися. е то приведе до втрати компресії (і потужності мотора) і до підгоряння тарілок і сідел клапанів.
А якщо ж зазор між гвинтом і стрижнем клапана буде більше потрібного, то навіть при нагріванні мотора цей зазор повністю не зникне і торець гвинта буде стукати по стрижні клапана, і механізм буде інтенсивно зношуватися. До того ж потужність мотора теж впаде, так як клапан буде на великих оборотах відкриватися-закриватися з опаздиванія.
Тому і потрібно добитися точного теплового зазору, який вказує завод виробник двигуна (згідно тепловому розширенню деталей головки). На більшості скутерних полтиника клапанні зазори складають 0,05 мм (на деяких більш крупнокубатурних двигунах зазор випускного клапана може бути трохи більше, тому уточніть точні зазори в мануалі вашого мотора). І якщо на вашому моторі зазор не 0,05 мм, то їх слід відрегулювати. Щоб точно виміряти зазор за допомогою щупа, вставте щуп, товщиною 0,05 мм між торцем клапана і регулювальним гвинтом, вкрученим в коромисло.
Якщо щуп, товщиною 0,05 мм входить між регулювальним гвинтом і торцем стрижня клапана з невеликим тертям (див. Фото 7), а щуп товщиною 0,06 мм. вставити не вдається, значить зазор між клапаном і гвинтом дорівнює 0,05 мм, що і потрібно. Тобто тепловий зазор вважається рівним товщині щупа, вставленого з невеликим тертям.
Якщо щуп, товщиною 0,05 мм вставляється вільно (і можна вставити товщий щуп), то зазор більше допустимого. Ну а якщо щуп товщиною 0,05 мм неможливо вставити меду торцем клапана і регулювальним гвинтом, (а більш тонкий щуп можна вставити), то зазор менше допустимого. У цих випадках зазор слід регулювати.
4. Для регулювання зазору, утримуючи квадратну голівку гвинта за допомогою квадратного ключа на 3,5, звільніть контргайку за допомогою ключа на 9 (див. Фото 8). Далі раджу новачкам загострити увагу, і вставивши щуп товщиною 0,05 мм (можна його трохи зігнути, особливо на моторах з КП) між гвинтом і торцем клапана, постійно трохи рухайте щуп і при цьому крутите регулювальний гвинт, поки він злегка не защемить щуп.
Тобто крутите регулювальний гвинт (див фото 9), поки щуп не стане рухатися з легким зусиллям (тертям).
Далі акуратно витягніть щуп і утримуючи регулювальний гвинт квадратним ключем від проворота, зафіксуйте гвинт контргайкою (тобто затягніть контргайку - см фото 8). Після затяжки контргайки, перевірте відрегульований зазор за допомогою щупа товщиною 0,05 мм. Якщо він рухається з легким зусиллям, то зазор виставлений правильно.
До речі, деякі ремонтники затягують контргайку не виймаючи щупа і не утримуючи ключем регулювальний гвинт, як показано на фото 6 вище. Так робити не можна, так як мало того, що ви зіпсуєте щуп (і вийняти його буде важко), так ще й зазор втече від норми.
Відрегулювавши зазор і правильно затягнувши контргайку, повторіть таку саму перевірку і регулювання зазору на другому клапані вашого двигуна. Після регулювання зазорів обох клапанів (впускного і випускного) залишається повернути клапанну кришку на своє місце (або закриття різьбову пробку на моторі з КП), тобто повернути всі деталі на своє місце.
І якщо ви зробили регулювання клапанів на скутері правильно, як було описано вище в цій статті, то потужність мотора відновиться, стукіт клапанів пропаде і механізм ГРМ буде зношуватися, а мотор прослужить довго і без поломок, успіхів всім.