Найбільш частими операціями технічного обслу-говування мотоцикла під час експлуатації є регулювання його вузлів і агрегатів. Від правильної регу-ліровкі вузлів залежить нормальна робота мотоцикла і зносостійкість його деталей. Нормальні паспортні характеристики мотоцикла можуть бути отримані тільки за умови правильного регулювання його агрегатів. У зв'язку з цим стає зрозумілим, як важливо вміти правильно відрегулювати ті чи інші вузли агрегатів мотоцикла.
У цьому розділі наведені правила регулювання всіх основних агрегатів мотоциклів.
регулювання двигуна
Сюди відносяться: регулювання клапанів, карбюра-торів, переривника і механізму випередження запалю-ня.
Регулювання зазорів в клапанному механізмі
Це регулювання проводиться на холодному двигуни-ле. Для регулювання зазору в клапанах у двигуна мото-циклу К-750 слід зняти кришки клапанних коробок і, провертаючи колінчастий вал за допомогою пускового механізму, встановити поршень в ст. м. т. в кінці такту стиснення. При цьому обидва клапана будуть закриті.
Мал. 66. Регулювання клапанів дві-гатель мотоцикла К-750.
Мал. 67. Регулювання клапанів двигуна мотоцикла М-61
При цьому положенні клапанів тепловий зазор між стержнем клапана і головкою регулювального болта штовхача має дорівнювати 0,1 мм. Він змиритися щу-пом 0, 1 мм (щуп прикладається до мотоциклу в комп-ЛЕКТА інструменту). який повинен вільно проходити в зазор підлогу легким натисканням руки. При відсутності щу-па можна скористатися лезом безпечної бритви такої ж товщини. Товщина леза зазвичай укази-ється на ньому або на його упаковці.
У разі більшого або меншого зазору слід послабити контргайку регулювального болта і, поворачі-вая болт в ту чи іншу сторону, зменшити або, наобо-рот, збільшити зазор. Відрегулювавши зазори, необхідно надійно законтрить регулювальний болт контргайкой.
Регулювання зазору в клапанному іеханізме мотоцикла
К-750 показана на рис. 66.
Для регулювання зазорів в клапанному механізмі верхньо-клапанних двигунів мотоциклів М-61 і М-62 потрібно перш за все відвернути кришки головок цилинд-рів, підставити під них посуд і злити накопичилася там масло.
Зазор регулюють так само, як і у двигуна К-750, отвертивая або загортаючи регулювальний болт (при відпущеної контргайці) коромисла. При цьому зазор (0,08-0,1 мм) встановлюють між Торцем клапана і важелем коромисла. Після закінчення регулювання необ-обхідно надійно затягнути контргайку (рис. 67).
Карбюратори регулюють на прогрітому двигуні при повністю відкритій повітряній заслінці.
Регулювання карбюратора на мале число обертів. Цією регулюванням забезпечується стійка робота двигуна з найменшим числом оборотів. Регулювання виробляють в наступному порядку:
пустити двигун (прогрітий) і встановити важіль випередження запалювання (мотоцикли М-61 і К-750) в положення самого пізнього запалювання, а ручку управління дроселями в положення повного закриття;
регулювати по черзі кожен циліндр; для цього на одному з них зняти патрон свічки запалення та замк-нуть його будь-яким способом на масу, вимкнувши таким об-разом цей циліндр. На працюючому циліндрі відпустити контргайку і ввернути похилий гвинт упору дроселя (рис. 68, а);
відпустити контргайку гвинта холостого ходу; вра-щая цей гвинт, домогтися максимального числа оборотів двигуна при даному положенні дроссельного золотної-ка (рис. 68, б);
4j поступово відгвинчуючи похилий гвинт упору дроселя, встановити мінімально стійке число обо-Ротов двигуна;
після закінчення регулювання законтрить гайками обидва регулювальних гвинта;
таким же чином відрегулювати карбюратор іншого циліндра, відключивши первий.Отрегуліровав кожен з карбюраторів, потрібно про-вірити їх на однакове число оборотів, що розвивається двигуном при його роботі на кожному циліндрі в окремих-ності. Для цього, вимикаючи по черзі то лівий, то пра-вий циліндр, визначають на слух зміна числа обертів двигуна. При неоднакових числах оборотів їх підганяють обертанням похилих настановних вин-тов дроселів карбюраторів. Після закінчення регулювання затягують контргайки цих гвинтів.
Мал. 68. Регулювання карбюратора: а - гвинтом упору дроселя; 2 - гвинтом холостого ході «■
Регулювання синхронності роботи карбюраторів. ця
регулювання забезпечує однакову роботу обох ци-Ліндрен і нормальну роботу двигуна.
Перевірку та регулювання карбюраторів на синхрон-ність найкраще робити, контролюючи число оборо-тов двигуна по спідометрі. Для цього мотоцикл треба поставити на підставку і, переконавшись, що заднє колесо не торкається землі, пустити двигун і включити четвер-ту передачу. Потім, збільшивши число оборотів двигуна поворотом ручки управління дроселями, отключітьодін циліндр (знявши провід зі свічки) і, стежачи за СНІД-метру, довести число обертів двигуна на одному циліндрі до величини, що відповідає швидкості 30 км / год. Після цього швидко включити інший циліндр 1 і вимкнути працює.
Обертанням гвинта упору оболонки троса на кришці карбюратора (рис. 69) довести число обертів двигуна
Мал. 69. Регулювання синхронності роботи карбюраторів.
при роботі на цьому циліндрі до величини, відповідаю-щей швидкості 30 км / год.
Крім описаного способу контролю числа оборотів по спідометрі, можна число обертів двигуна при наявності деякого досвіду визначати на слух.
Після закінчення регулювання треба перевірити роботу двигуна пщцлалом числі оборотів, законтрить регулюються-ровочной гвинти, а на карбюратори надіти гумові ковпаки.
^ Регулювання зазору в переривнику
Правильно встановлений зазор між контактами молоточка і ковадла переривника забезпечує нор-мальную роботу системи запалювання. Цей зазор повинен складати 0,4-0,6 мм в момент найбільшого підняття молоточка переривника кулачком Перевірка і регулиров-ка зазначеного зазору у мотоциклів К-750 і М-61 вироб-водиться в такий спосіб.
Зняти передню кришку двигуна, що закриває переривник-розподільник і кришку распреде-літеля.
Провернути двигун пусковий педаллю так, щоб гвинт ротора розподільника встановився проти ви-різу в корпусі переривника і, послабивши цей гвинт, зняти ротор.
Встановити (повертаючи вал двигуна пусковий педаллю) кулачок переривника в положення розриву контактів і перевірити щупом зазор між ними. У слу-чаї відхилення зазору від норми відпустити гвинт ковадла і, повертаючи викруткою ексцентрик-вий регулювальний гвинт, встановити потрібний зазор. Пос-ле цього ковадло надійно закріпити стопорним гвинтом.
Регулювання зазору в переривнику мотоцикла М-62 проводиться абсолютно також, але у цього мотоцикла відсутня розподільник, і для доступу до преривате-лю досить лише зняти кришку переривника.
Регулювання випередження запалювання
Мотоцикли М-61 і К-750 мають ручне регулювання кута випередження запалювання важелем, розташованим з лівого боку керма, а мотоцикл М-62 забезпечений автомати-те випередження запалювання. Тому регулювання меха-нізму випередження запалювання зводиться по суті до установки мінімального кута випередження.
Величина цього кута для всіх трьох мотоциклів склад-ляет 10-12 ° по куту повороту колінчастого вала або 2 мм до ст. м. т. по ходу поршня.
Установка цього кута у мотоциклів М-61 і К-750 про-диться при повороті важеля випередження запалювання в положення, відповідне самому пізнього куту випередження, обертанням регулювального гвинта-упору позд-нього запалювання, розташованого зовні з лівої (по ходу мотоцикла) нижньої сторони переривника.
Установка мінімального кута випередження запалювання у мотоцикла М-62, що має автомат, проводиться поворотом корпуса переривника в межах прорізів вушок його кріплення до картеру.РЕГУЛІРОВКА АГРЕГАТІВ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧІ
У силовій передачі регулювання під час експлу- 'ції вимагають тільки два вузли - зчеплення і механізм ножного перемикання передач.
Регулювання зчеплення Зчеплення регулюють гвинтами, за допомогою яких змінюють довжину троса управління, і контролюють пс вільному ходу важеля виключення зчеплення з лівого боку керма. Величина вільного ходу, вимірюеться на кінці важеля, для нормально відрегульованого зчепл-ня повинна лежати в межах 5-8 мм. Мотоцикл К-750
Мал. 70. Регулювальні гвинти зчеплення мотоцикла М-61,
має один регулювальний гвинт, ввертати в важіль вимикання зчеплення, встановлений на коробці пере-дач. У цьому гвинті закріплюється кінець троса управління, оболонка якого впирається в спеціальний упор, уста-новлення на шпильці кріплення коробки передач.
При буксує зчепленні цей гвинт слід вверти-вать (збільшуючи вільний хід важеля), навпаки, ко-ли зчеплення «веде», гвинт відвертають (хід важеля на кермі зменшується). У мотоциклів М-61 і АД-62 таку ре-гуліровку можна проводити двома гвинтами: гвинтом в важелі вимикання зчеплення і гвинтом упору оболонки троса, встановленим в спеціальному кронштейні, укреп-ленном на коробці (рис. 70).