-
Вступ
- 1 Сюжет
- 2 Інтерв'ю
- 3 Створення фільму
- 4 Підозрювані
- 5 Вердикти фільму
- 5.1 Від General Motors
- 5.2 GM не рекомендують використовувати EV1
- 5.3 Edmunds.com
- 6 Огляди Примітки
Згідно з інтерв'ю на телеканалі CBS, режисер Chris Paine анонсував продовження фільму, назване «Хто врятував електромобіль?».
Основна частина фільму оповідає про спроби General Motors продемонструвати відсутність попиту на електричні автомобілі в Каліфорнії, після чого відкликати кожен вироблений EV1 і знищити його. Кілька штук були навмисно зіпсовані і передані в музеї і університети, але практично всі інші були знищені. GM так і не відповів на прохання колишніх водіїв EV, що зібрали 2 мільйони доларів, повернути EV1 (до того моменту залишалося 78 машин в Бербенка (Burbank). Активісти-водії щодня мітингували і чергували у решти EV1, але це призвело лише до того, що автоконцерн GM за допомогою поліції розігнав натовп, заарештував головних активістів, відвіз залишилися EV1 і знищив їх.
У фільмі висвітлюється, чому електромобілів не дозволяють з'явитися на світло. Wally Rippel пояснює активність автоконцернів наступним чином: нафтовий бізнес може втратити мільярди доларів потенційного доходу від своїх монополій. Автомобільні компанії збанкрутували б уже через 6 місяців виробництва EV1. Самі ж автовиробники (Dave Barthmuss) пояснюють все інакше: ніби не було інтересу участі в пошуку машинах з дальністю руху до 100 миль (за одну зарядку) і досить високою ціною.
Фільм також концентрує увагу глядача на можливі технології майбутнього, в тому числі водневих авто і обговорення гібридних автомобілів.
2. Інтерв'ю
3. Створення фільму
4. Підозрювані
Останні півгодини фільму відзначаються можливі винуватці знищення електромобілів:
5. Вердикти фільму
- Споживачі - Винні
- Батареї - Чи не винні
- Нафтові компанії - Винні
- Автомобільні компанії - Винні
- Уряд - Винні
- California Air Resources Board - Винні
- Водневі паливні комірки - Винні
5.1. Від General Motors
На жаль, через відсутність належного фінансування від ентузіастів (і цю заяву після пропозиції 2 млн $ за повернення EV!) І виключно малої кількості водіїв EV1, було вирішено, що EV1 далекий від значимого комерційного успіху.
Він звертає увагу на інвестиції в електричний транспорт після EV1: Global Hybrid Cooperation. plug-in hybrid і програму паливних елементів. Творці фільму припускають, що GM не направили свої передові технологічні напрацювання в EV1, замість цього продовжуючи фінансувати більш дохідні зараз проекти, на кшталт SUV.
Бартмусс повторює дурниці, висловлену GM про водень:
5.2. GM не рекомендують використовувати EV1
General Motors спочатку працювали так, щоб мінімізувати інтерес до EV1. GM дзвонили зацікавленим покупцям, називали їм негативні сторони електромобілів, всіляко відмовляли купувати або вимагали повернути зданий в оренду EV1. Після чого офіційні особи просили скасувати мандат про ZEV виходячи з того, що попит на EV1 був занадто низький. Критичні інтерв'ю у фільмі розповідають про те, що в разі відкриття масового виробництва електромобілів все пов'язані з ними проблеми можна було б легко вирішити.
5.3. Edmunds.com
Слух: Було більше 5 000 чоловік, охочих купити EV1, але GM не дозволила їм це сделать.Факт: Було більше 5 000 чоловік, які виявили інтерес до EV1, але GM передзвонювала їм і пояснювала, що авто коштує $ 299 на місяць, проїжджає від 60 до 80 миль на повному акумуляторі, і вимагає від 45 хвилин до 15 годин для повного заряду, після чого значно менше людей хотіли орендувати EV1 (не дивно, чи не так?). У фільмі відзначено, що середній американець проїжджає 29 миль в день, проте якщо я захочу поїхати за місто, це стає проблемою ...
Metacritic дає фільму 70 балів [2]. показуючи в основному позитивні відгуки.
- Огляд в OC weekly Метт Коукер,
- Огляд від Rottentomatoes.com
- Огляд від Internet Movie Database
- Рецензія Маноло Даргіс
Примітки
- GM's EV1 - Хто вбив здоровий глузд? - blogs.link8
- MetaCritic review - www.metacritic.com/film/titles/whokilledtheelectriccar?q=who killed the electric car